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春运40天，是5.4亿人次的归乡与奔赴。不负每一份归乡期盼，他们竭尽全力，让长三角铁路24小时昼夜不息。从指挥调度到线路巡检，从客运服务到应急保障。他们如何让指尖需求实现系统响应？又如何筑起防线，守护平安抵达？

1月31日下午，今年春节假期启动前最后一天2月14日，腊月廿七的车票即将开启预售。如今，购票早已走进指尖时代，在网上轻点12306屏幕即可完成。可在上海站的售票大厅里，依旧有不少旅客带着小板凳，早早排起了长队。

韩新亭在上海从事家政工作多年，往年春节前一周，她早已踏上返乡之路。可今年受工作影响，她无法提前离岗。这天早上不到8点，她就来到车站排队等候。

事实上，除了春运高峰时段，这座售票大厅平日里十分冷清、客流稀少。如今车票实行线上线下同步发售，不少旅客是在连续多日网络购票没能成功后，才选择来到售票大厅现场再试试。

春节，承载着中国人最厚重的团圆期盼，也造就了地球上最大规模的年度人口迁徙。今年首次迎来9天春节长假，进一步点燃人们返乡团圆、远行出游的热情。2月2日，为期40天的春运大幕正式开启，预计全社会跨区域人员流动将达到95亿人次，其中，全国铁路网络预计发送旅客近5.4亿人次，中国交通大动脉再次迎来前所未有的运力考验。作为世界上人口密度最高的地区之一，长三角将承担1.03亿人次的旅客运输任务，守护每一次出行平安出发、顺利抵达。

在上海站的计划室里我们看到，2月14日从上海直属站，发往全国各地的预售车票，已超过70万张。这意味着，腊月廿七当天，上海单日发送的旅客数量，相当于一座中等城市的人口规模。

售票开始前，上铁集团上海直属站售票车间李佳磊引导旅客到各窗口后，不停提醒大家同步打开12306购票。窗口与线上票源实时一致，即便排起长队，也只有排在最前面的少数人，能抢在票源耗尽前完成购票。

距离车票开售还不到5分钟，排在队伍第二位的韩新亭，也只买到了返回安阳的硬座车票。

窗口内，售票员们只能凭借经验，尽量帮助排在最前面的两三个人买到回家方向的车票。队伍后面的旅客，大多只能得到“车票已售罄”的答复。

为了赶在除夕前回家，一票难求早已成为春运期间的常态。每日客票开售之后，上海12306客服平台都会瞬间被海量咨询电话涌入，旅客们急切询问着购票与候补的每一种可能。

2月14日计划发售的70余万张车票中，有近40万张车票几乎是在开票2分钟内就全部售罄。这些车票多是云贵、川渝、中原等热门返乡方向。在图表上还显示剩余的车票，多为长三角短途，以及部分长途硬座和无座车票。

沈一冰从1999年起就在上海站售票窗口工作，至今27年。她见证了春运售票量从数万到数千万的巨大跃升，岁月流转，唯一不变的是每年春运期间，她都要面对旅客们盼归却难归的那份焦急与遗憾。

在中国18个铁路局集团中，上海局集团管辖覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，铁路营业里程超过1.5万公里，其中高铁里程达8000公里。上海虹桥站设有30条股道，规模在全国铁路枢纽中首屈一指。尽管路网不断延伸，运力持续提升，但随着经济发展与旅客出行需求日趋多元，春运期间部分方向、时段车票紧张，一票难求的状况，依然客观存在。

在后台数据中心40多万份候补订单里，郑州方向的候补量连日位居首位。从2月12日腊月二十五开始，这一方向的候补订单总数已突破15000张。计划室正结合实时候补需求与往年售票情况进行数据分析，并向运营部门申请列车重联、加开临客，全力匹配旅客出行需求。

彭波是此次上海局春运列车运行图的负责人之一。2008年从西安交通大学铁路相关专业毕业后，他成为一名高铁调度员。自2016年起，开始负责列车运行图的编制工作。