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　　“原本是为了带孩子轻松逛公园，最后却时刻想着去哪儿还、什么时候还车。”为了方便游客节省体力、提高游览效率，不少景区、公园推出电瓶车租赁服务，然而实践中，其计费规则屡遭吐槽。

　　前不久，一位网友发帖称，在浙江温州一园区租借电瓶车游逛，6个半小时花费410元，引发热议。近年来，在景区租用电瓶车，价格偏高、超时“向上取整”、禁行区域多、还车点不足等问题屡见不鲜，在很大程度上影响了人们的出行游玩体验。

　　价格高仅因“成本高”？

　　一到周末，北京通州的王女士喜欢带孩子逛公园。“园区比较大，孩子走走就累了。一次，我顺手扫了一辆电瓶车，上面玩具还能吐泡泡，小孩比较喜欢。”王女士介绍，逛了一圈，结账时发现50分钟花了138元，“因为我们不是一直开，走到好玩的地方孩子就下来跑会儿，总共也就用了20来分钟，付完款感觉有点亏。”

　　走进大兴一公园，记者了解到，一辆四人电瓶车，1小时180元，三人的为150元，超时按每分钟2.5元计。如果还车点不对，还将面临100至200元的调度费。

　　租用景区电瓶车，价格为何不低？

　　中国人民大学创意产业技术研究院副院长宋洋洋认为，价格高不必然违法，但价格高得是否合理、合规，值得讨论。

　　从运营角度看，景区电瓶车存在一定成本，包含车辆购置和折旧、电池更换、保险、维修、人员调度、充换电、后台系统、电子围栏及安全管理等。同时，景区旅游消费有淡旺季差异，节假日客流集中，运营方需用有限的经营时间覆盖全年成本。

　　“可如果1小时动辄上百元，逛一趟大几百元出去了，仅用‘成本高’就不足以解释了。”宋洋洋说。城市里的共享单车、网约车等服务，消费者可通过不同平台进行比较选择，而进入景区后，游客面对的选项大幅减少，有的景区只有一家电瓶车运营商，游客也只能接受这一价格。

　　“这种情况下，名义上是市场化服务，实际上具有一定的‘场景独占性’。”宋洋洋表示。

　　中山大学管理学院副教授罗浩在暑期开展过相关调研。他分析，一方面，一些景区的自助代步工具收费没有被列入政府指导价或政府定价目录，而是在市场调节价目录中；另一方面，部分景区实行排他性经营，只允许指定商家投放车辆，其他共享平台无法进入，客观上造成竞争不足、高价垄断。

　　据介绍，目前景区电瓶车大致存在三种运营模式：景区自营；景区将经营权通过招商、采购或合作经营等方式交给第三方；由设备企业提供车辆、定位、软件和计费系统，当地企业或景区负责现场运营，双方按合同分成。运营商收入主要来自按次、按时、日票等租赁费用，同时还承担场地使用费、保底经营额或收入分成等。换句话说，游客支付的不只是“骑车钱”，还包括其他一系列成本。

　　不少城市近来持续推动公园、公共文化空间免费开放。本意是让更多人共享公共资源，但门票取消后，景区内的交通、租赁等配套服务费却不断增加。“不能把‘门票经济’从前门赶出去，又让它从电瓶车、摆渡车、二次消费的后门溜进来。”宋洋洋说。

　　罗浩表示，公园、公共景区是提供给大家的福利性、公益性场所，“以高价代步补免费门票”在一定程度上抵消了这些场所的福利、公益性质。老人、儿童、残障人士等往往是代步的刚需群体，价格过高最终可能从事实上抬高游览门槛，违背初衷，损耗信任。

　　超时计费成为“向上取整”？

　　如果说租用价格偏高让游客感到“不值”，那么不合理的计费规则，则更容易让人直呼“不明白”“不舒畅”。