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蔚蓝大海，蕴含无限希望。

工业和信息化部发布的数据显示，今年一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标领跑全球。其中，造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%，部分大型船厂订单已经排到3年后。

“十四五”时期，我国造船业共计承接了64.2%的全球新船订单，比“十三五”时期高出15.1个百分点，造船大国地位进一步巩固，市场份额连续16年位居世界第一。

绿色低碳动力船舶领跑全球，高端疏浚装备打破国外垄断，人工智能技术筑牢船舶安全防线……我国船舶海工产业紧扣海洋强国战略，引领国际产业变革浪潮。放眼南北沿海造船基地，一艘艘凝聚前沿技术的船舶顺利建造交付，一条条产业链不断完善壮大，为海洋强国建设注入强劲动能。

绿色领航——

低碳转型抢占产业先机

在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大连造船”）车间内，体量庞大的B型LNG（液化天然气）燃料舱建造工作如火如荼。

1.3万立方米的燃料舱体，相当于4层楼高、两个篮球场大小，由1万多个零部件拼装而成，最大构件重达20余吨、最小零部件仅有巴掌大小，建成后将搭载于大型集装箱船，成为我国船舶绿色低碳技术的又一标杆。

该船的项目总设计师、大连造船研究院副总设计师许环运说：“眼下我手头跟进的25艘船舶订单中，有7艘为绿色动力船舶，船舶产业绿色低碳转型，已是大势所趋。”从业多年，许环运带领团队深耕绿色动力船舶领域，取得多项成果。

2025年12月，许环运和团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连正式交付，我国在超大型油轮绿色化、智能化领域迈出关键一步。作为大连造船自主研发的第八代超大型油轮船型，“凯拓”轮相较于常规燃油船舶，二氧化碳、硫氧化物、颗粒物排放均减少90%以上。

2023年大连造船承接该订单时，甲醇动力技术在全球超大型油轮上应用尚属首次，许多技术难题无先例可循。远洋油轮空间宝贵，如何在不影响载货能力的前提下，加装一套包含大型储舱、换热器及安全系统的完整甲醇燃料供给体系，成为团队首先需要攻克的难关。仅燃料舱的形状设计、位置布局，研发团队就开展了近两年的深度论证，最终将7000立方米甲醇燃料舱置于船体货舱中部，优化船体吃水深度。

“这一设计让船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。别小看这不到一米的差距，在最浅处仅25米的马六甲海峡，‘凯拓’轮无需等待潮水即可直接通行，每节省一天等待时间，就能减少十几万美元的运营成本。”许环运说。

紧跟国家“双碳”战略部署，大连造船持续加码绿色船型研发，先后突破LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶核心技术，实现低碳、零碳燃料动力主建船型全覆盖，取得多项全球首制创新成果。如今，“凯拓”轮已顺利完成多次航行，技术团队持续跟进优化，助力我国航运绿色低碳转型走深走实。

2025年，大连全市造船完工量748万载重吨，占全球比重达到7.8%，手持订单量占全球比重15.2%。今年1—5月，大连全市造船完工量占全球比重提升到14.1%，四大总装船厂手持订单量占全球比重19.1%。

迈向高端——

自主创新打破国外垄断

今年3月，江苏南通启东码头，我国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”顺利下水。眼下，这艘钢铁巨轮正加紧开展设备调试，计划下半年正式交付，未来将用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地、海岸维护等重大海洋工程。

“新海鲸1”总长180米、型宽36米、型深17.2米，具备120米超大挖深能力，疏浚效率较传统挖泥船提升30%，同时搭载一键疏浚、浚驾合一、典型工况下无人疏浚等智能功能，代表全球疏浚装备顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华说，超大型耙吸挖泥船设计建造的核心技术与关键设备此前长期被国外垄断，“新海鲸1”实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控。

分布式舱内泥泵设计，是这艘疏浚重器最重要的技术突破。团队双向发力攻坚：一方面创新船体结构设计，另一方面借助计算机仿真模拟、缩尺模型试验，优化泵舱与管线布局，实现效率与空间的最优解。针对双泵协同管控难题，团队依托流体仿真技术精准测算参数，搭建智能管控算法模型，打造“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式，既提升作业速度，又降低长期运维成本，市场竞争力显著提升。