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6月20日，央视播出了一段画面——

西北戈壁深处，多辆导弹机动发射车在公路上一字排开，迅速完成导弹弹载仪器测试，目标参数装订，弹体起竖，最后几乎同时点火发射。

全套动作干净利落，没有多余停顿。

这是东风-17高超音速导弹实弹发射影像首次公开。

视频短短几分钟，外媒反应不小。比如美国《军事观察杂志》就从技术角度分析，说东风-17将弹道导弹助推器与高超音速滑翔飞行器结合，高速与高机动性叠加，使拦截“几乎不可能”。

为啥？因为里面信息量确实很大。

大类上，导弹可以分为巡航导弹和弹道导弹。前者约等于一架无人小飞机，后者则更像一枚炮弹；共同点是都有制导仪器，能在飞行中不断修正飞行线路，确保击中目标。

巡航导弹缺点是飞不快，易被拦截；弹道导弹通常快得多，拦截难度系数超高。

所谓“弹道”，就是一个相对固定的抛物线。要想用弹道导弹，首先须“瞄准”。通常在已知目标位置坐标确定的情况下，发射者必须确定己方位置坐标，解算出导弹性能技术参数允许范围内合理的抛物线弹道。

怎么获取坐标？传统大地测量得先测绘，慢慢解算，把解算好的弹道参数上传进弹载指令控制仪器，点火发射，让导弹在飞行中慢慢按测量数值和弹道指令信息不断印证，发现不对就修正。

现代战争中，战场监控能力、信息传送能力、情报分析处理能力、指令分发效率不可同日而语，传统方式效率太低。尤其弹道导弹威胁大，其发射装置会成为最优先摧毁目标，敌方会倾斜大量侦察情报和战场打击资源。

怎么破？

天下武功，唯快不破。

首先，把己方的大地测量技术提高到短时间内迅速确定敌我双方坐标，就可以不用在固定地方守候。随便找块差不多的空地，立即知道己方坐标参数，再把敌方坐标参数拿来，瞬间完成弹道解算，完成导弹瞄准。

比如央视画面中让人印象深刻的，发射车停在公路边、直接起竖发射的场景。这个“无依托发射”放在几十年前想都不敢想。

（图源：央视新闻客户端）

早期弹道导弹发射是“车队出游”，运输车、发射车、吊运起竖车、燃料罐车、燃料加注泵车、弹载仪器测试车，浩浩荡荡一大串。等找到地方，先卸弹、再吊装、再加注燃料、再测试设备，折腾下来几个小时算快的。目标大、耗时久，给对手留的发现窗口不要太充裕。更别说这么多车有一辆出问题，导弹还能不能用都成问题。

如今东风-17使用固体燃料，制造厂里就装好了，装进密封、储运、发射三合一的包装筒里，直接装上机动发射车，只要不开封，保存多少年都不是问题。真要用时，发射车找到合适地方，直接竖起包装筒，测试一下弹载仪器，然后装订数据……

还得有配套技术。比如发射车，得经得住导弹发射时的强大后坐力，还得稳定，保证导弹命中精度；弹载仪器测控要方便、自带电源功率要够……

总之，是个系统工程。这么一堆技术提升后，发射车体积还不能太大。“隐蔽公路巡逻”，怎么隐蔽？那得跟常见的大货车差不多，帆布一蒙，有路皆可去得，敌方若想从公路几千上万辆大货车中识别出来，难度系数可想而知。

这么多功能集成到一辆车，没有足够强悍的工业基础万万做不到。

而且，还得有足够强悍的目标监控、情报处理分发效率。东风-17反舰用，意味着目标位置不会固定，发现对方目标后，必须足够短时间内把相关信息传给火箭部队。对方电磁干扰？必须冲破，信息传输不能断，不能错。对方想窃听确定我方瞄准哪个目标？就必须让他听不到，听到了也听不懂。对方想测向标定我方位置？让他抓不住，找不到……这都得有强悍的通讯能力作保障。

有人可能会问，弹道导弹沿着弹道打点对点，敌方目标如果全速逃走，或者走“之”字形躲避，怎么办？

东风-17另一项技术创新早就在等着这个问题了。它的末端战斗部可不是一个炸弹，而是一个乘波体的“巡航导弹”——扁平楔形，像压扁的三角形，这种设计让弹头在大气层边缘飞行时，可以利用自己产生的激波获得升力，全程10马赫以上高超音速在30-60公里临近空间反复“打水漂”，可大范围横向、纵向无规则变轨，让敌人无处发现，防无可防。

如军事专家宋忠平所言：“对方的反导体系无法探测，也无法预知其下一个轨迹点是什么，也就没有办法实施拦截。”