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绥芬河铁路口岸。

曲艺伟摄

绥芬河站工作人员在值班。

苌柯妍摄

在沈阳，值班员组织发车。

苌柯妍摄

在北京，工作人员进行发车前安全检查。

徐 强摄

第14万列中欧班列沈阳发车现场。

陈 明摄

10月22日11时30分，随着开往俄罗斯莫斯科的X8059次中欧班列从中国沈阳蒲河站发车，中欧班列累计开行突破14万列，发送货值超5600亿美元。中欧班列“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的品牌优势更加凸显，市场竞争力稳步提升。

近日，笔者跟随中国国家铁路集团主题采访团，先后走进北京，辽宁沈阳，黑龙江绥芬河、哈尔滨四地，实地见证这支驰骋在亚欧之间的“钢铁驼队”不断跑出加速度。

一票货的“数字通关路”

10月23日上午，在绥芬河站铁路联检大楼交接所内勤营业大厅，赵程辉坐在电脑前，熟练地将俄文货票信息翻译录入95306数字口岸系统。九年前，他的工作台上摆着一只装满上百枚俄文印章的木盒，当时国际联运货票全部依靠手工处理，翻译一批货票就要1小时以上；如今印章木盒早已废弃，海关、铁路、边检数据互通，班列译票录入从90分钟压缩至60分钟以内。

“电子运单上线之前，需要人工取票，再扫描报关，客户交完税后再把票送回来，费时费力。如今全部可以线上办理，省时省力。”中国外运东北有限公司绥芬河分公司经理房玉霞说。数据显示，9月17日全国首张铁路国际联运电子运单在绥芬河签发，截至10月底，已使用电子运单承运出口货物100多单，接运进口货物2200多单。

数字化的刻度不只发生在绥芬河口岸。在中欧班列（沈阳）集结中心，海关监管规则被直接“嵌”进铁路场站的作业流程。集装箱进场时，安检影像、检测数据直接推送海关端，减少重复作业，全链条可视闭环管控，关铁协同通关效率提升50%以上。在哈尔滨国际集装箱中心站，依托箱体自动识别、智能视频监控、数字化调度系统、精准定位设备等数字化手段，作业现场拥有了高效精准的“智慧眼”，可快速锁定箱位、自动核验信息、智能规避作业风险。

一票货的数字通关路，是从纸间到指尖的路，更是从串行到并联的路，中欧班列跑出的不仅是钢轨上的速度，还有数据里的效率、规则里的衔接和开放里的从容。

“出海口”搬到了家门口

10月22日，在位于房山区的北京国际陆港高末铁路专用线货场，一列满载汽车零配件、工业机械、精密仪器等货物的图定中欧班列，驶向莫斯科。

“2025年，我们把‘出海口’搬到北京企业家门口，实现北京‘不临海、不临边，货运全球’。”北京国际陆港副董事长赵保恩说，北京国际陆港实现中亚、中欧双线图定化运营，固定时间、固定线路、固定车次，运输效率更高、发运更稳定。其中图定中亚班列每周一发车，图定中欧班列每周四发车，辅以临时班列补充，月开行规模达到8列以上，覆盖亚欧多个国家和地区。

距离改变的不只是物流节奏，更是货箱里的内容。在北京，“北京智造”产品从初期的30%提升至近90%；在沈阳，集结中心承运商品从最初的木材、矿粉等大宗原材料，品类不足百种，扩展到5000余种，高附加值产品运量占比超过70%。

随着中欧班列服务范围和运行品质的持续提升，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物成为去程中欧班列的主要货源。“从2025年9月到现在，我们已经通过铁路发运5万台汽车。”吉速物流哈尔滨储运科负责人张桐说，“下一步，我们还会把更多车交给铁路运，借助中欧班列这条通道，让更多中国汽车坐着火车走出国门。”

货源品类的变化是对外开放活力不断释放的真实写照，当“出海口”搬到了家门口，拉近的不只是地理距离，还让越来越多“中国制造”走向世界。

“钢铁丝路”上的护航人

集装箱谁来装卸？清晨5点，高兴源已经爬上了15米高的龙门吊驾驶室，按下启动按钮，推动操纵杆，精准操作重达30余吨的集装箱，将其从俄方宽轨车辆平稳换装到中方准轨车辆上。今年43岁的高兴源是绥芬河站装卸车间的一名电动起重机司机，拥有17年操作经验。“看着一趟趟中欧班列像长龙似的在口岸安全进出，我心里就特别骄傲和自豪。”高兴源说。