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在江西省南昌市一家新能源汽车企业车间内，一批新能源SUV汽车欧洲订单正在进行检测。

李 劼摄（人民视觉）

观众在第26届武汉国际汽车展览会现场体验新能源汽车。

马二虎摄（人民视觉）

细心的人会发现，路上的新能源SUV（运动型多用途乘用车）越来越多了。销售数据印证了这一点：近期中国国内汽车市场波动，轿车、MPV（多功能乘用车）等品类均有所下滑，SUV则保持增长；进一步看，SUV市场增长的核心驱动力来自新能源——中大型及大型新能源SUV持续热销，市场渗透率已处于高位。

从燃油车时代到电动车时代，中国市场为何始终偏好SUV？车企为何更倾向布局这一品类？未来SUV竞争的重点会是什么？

销量稳定增长，中大型卖得更好

乘用车市场承压的大背景下，SUV仍保持增长态势。

中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，SUV产销保持增长，其他乘用车品种产销呈两位数下降。其中，销量排名前十位的SUV生产企业共销售833.5万辆；销量排名前十位的轿车生产企业共销售462.7万辆；销量排名前十位的MPV生产企业共销售59万辆。

10月份延续了这一趋势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新数据显示，今年10月，SUV零售94.8万辆，环比增长3.5%，同期轿车和MPV零售环比均有所下降。

北京车主刘女士刚刚换了一辆SUV。她告诉记者：“我家之前有一辆燃油轿车，今年买电车的时候特地选了SUV。过去选轿车有一部分原因是为了节省成本，SUV比轿车更费油。现在电车就没这个顾虑了，SUV空间大、视野好，我会更喜欢SUV。”

哪些类型的SUV在中国卖得好？

先看价格，SUV市场中20万—30万元的车型增长更稳定。乘联分会数据显示，前三季度，按车型起步指导价划分的20万—30万元SUV零售达到147万辆，同比增长2.8%。从市场供给看，小鹏G9L、启境GX7、改款理想i6等SUV产品近期接连上市，产品起售价多在20万元左右。

同样是SUV，大车型更受欢迎。乘联分会负责人崔东树介绍，从2024年至2026年的数据来看，SUV新车数量远超轿车和MPV，是上新最密集的品类。其中，SUV大型化趋势明显，车长5—5.5米车型占比从2024年的17%升至2026年的56%；4.5—5米的中型SUV新品占比从72%跌至45%。这说明SUV新品结构向中大型集中。不少车企随之做出调整。本田全新冠道将于近期上市，与上一代中国特供大5座SUV不同，全新冠道转型为面向东南亚市场的7座混动SUV。

MPV与SUV内部空间接近，为何销量差距如此大？中国汽车战略与政策研究中心高级研究员刘锋对本报记者表示，过去7座市场基本由MPV主导，MPV本身商用属性更强，多用于接待、长途商务出行。但普通家庭在多成员出行需求下，更看重日常驾驶便利性、通过性，SUV更贴合家用场景，7座SUV第三排多为应急使用，适合兼顾日常代步和偶尔全家出行，更契合国内多数家庭的实际使用节奏，因此分流了部分MPV的潜在用户。

新能源开发优势突出，成为核心驱动力

如何理解SUV热销趋势？

在业内看来，消费端与供给端的共同作用推动了SUV市场的持续升温。

消费端，家庭用车场景更趋多元。刘锋分析，近年来，中国国内市场上用户需求场景发生了迁移。自驾游、露营、轻越野等出行方式快速增长，消费者对空间装载能力、座椅布局灵活性、通过性和坐姿视野提出了更高要求。同等价位下，SUV在这些方面比轿车有优势，乘坐体验更好，能够适应更加多元的出行场景，对家庭用户的吸引力更强。

供给端，车企在产品投放上更偏向SUV。刘锋分析，首先SUV的市场需求基础好，受众更广，单车溢价空间更高。有调研显示，某车企同款平台下的SUV利润比轿车高出30%以上，这使得企业在资源分配上更倾向于布局SUV。其次，新能源开发优势突出，SUV车身高度便于布置电池包，更容易实现长续航。对于低矮的掀背车或轿车，在底部铺设电池包会牺牲垂直空间；但在车身更高的SUV里，电池包对车内空间的影响较小。这一工程层面的适配性，使SUV在电动化时代获得了更明显的产品优势。此外，SUV产品拓展灵活，可以衍生5座、7座版本，覆盖更多细分家庭场景。

值得一提的是，中大型及大型SUV保持增长的核心驱动力主要来自新能源。汽车之家研究院数据显示，从购买车险量看，今年上半年，中大型SUV市场销量达到88万辆，同比增长28%，全年预计有望突破200万辆；大型SUV市场销量达到35万辆，同比增长97%，全年有望突破90万辆。其中，中大型SUV上半年新能源销量73万辆，同比增长52%，新能源渗透率82%。大型SUV市场上半年新能源销量33万辆，同比增长110%，新能源渗透率更是高达97%。