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9月6日，安徽合肥，中国科学技术大学，活动现场，学生们将科学家的画像高高举起。中青报·中青网记者 李隽辉/摄

86岁的陈立泉有个新的理想：电动中国。

在9月6日举行的2026“把青春华章写在祖国大地上”大思政课网络主题宣传和互动引导活动中，这位中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员站在母校中国科学技术大学的舞台上，分享了自己的科研经历。16岁以前没见过电灯、在煤油灯下读书的他，几十年后亲手做出了“改变世界的电池”。

他认为，电池仍然“大有可为”，天上的飞行器可以是电动的，海里的轮船可以是电动的，“我把它叫作电动中国”。

今年7月8日，他在北京获颁2025年度国家最高科学技术奖。从煤油灯到电动中国，中间隔着半个多世纪的“从0到1”。

“电动中国”的想法从何而来

“电动中国”不是一天想出来的，陈立泉的学生、中国科学院物理研究所研究员李泓告诉中青报·中青网记者，陈院士从2017年开始频繁提及这个词，“想法是累积出来的”。

2004年，时任国务院总理温家宝提出，希望中国工程院就2004年至2060年中国油气资源循环总量进行战略咨询。陈立泉是电取代专题组组长。

“我们当时希望到2050年，石油对外依存度不超过50%。”陈立泉说，“我们当时还提出发展电动车，以取代对进口石油的依赖”。

不只是汽车，电动两个字的边界一直在往外扩，陈立泉解释：“电动中国包括交通电动化，逐步拓展至智慧城市、智能乡村、智能矿山。”

李泓还记得，2017年之前，中国的电动船还没有下线，“大约到2017年，世界首艘千吨级纯电动散货船 在广州南沙下水”。电动船之后是发展电动飞机，用李泓的话说，这个产业“国家非常重视”，通过电机、电控、电池的路径“让飞机起飞”。

此外，算力中心也必须持续稳定用电。陈立泉对中青报·中青网记者说：“2024年，AI所需电量相当于北京与上海用电量的总和，储能电池在这方面肯定大有可为。”

如果能源和交通都大量使用锂电池，就存在锂资源高度依赖的风险。2011年开始，陈立泉团队开始布局钠离子电池。我国的锂资源不够，钠离子电池技术可以与锂电池优势互补，共同支撑动力和规模储能两大产业的发展。中国科学院物理研究所研究员胡勇胜也是陈立泉的学生，他告诉记者，钠离子电池的资源量和技术，完全可以支撑人工智能算力中心的强大需求，“包括储能需求和未来数据中心的需求”。

以“高性能电池”为核心，推动我国“交通电动化、装备智能化、能源低碳化”。陈立泉理想中的电动中国，正在逐渐拓展更多产业的新版图。

从0到1，陈立泉走了半个世纪

“回头想想，没有从0到1的基础研究，没有数十年坐冷板凳的决心，哪来今天中国的世界领先？”回望半个世纪，陈立泉忍不住感慨。

1976年，36岁的他在德国访学，研究晶体生长。他看到一张桌上摆着一枚纽扣电池，德国同事说，这东西将来能驱动汽车。他捏着它看了很久，做了一个决定——转行搞电池。那一年，中国连自行车都还少见。“放着好好的专业不干，去研究冷门的电池，很多人觉得我疯了。”回国后，他住进废弃鸡舍改造的房子，实验室是困难时期修建的，也十分简陋。1988年，团队研制出中国第一块锂离子电池。

真正让他“非常激动”的是1991年，日本公司把锂离子电池做成了商品。“不能只做基础研究，一定要往商业化走。”此后他带领团队全力攻关，1998年建成中国首条自主技术锂电池中试生产线，该生产线具有设备自制、技术自主、原材料国产的特点。到2014年，中国锂电池国际市场占有率首次跃居全球首位。

50年里，这样的“改道”不止一次。当长续航的电动汽车开始要求更高的能量密度，2016年，陈立泉和李泓带领团队在国际上率先提出“原位固态化”创新固态电池技术路线，重新回到固态，却不再是30年前那条老路。

“电池能量密度需要进一步提高。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰说，“无人机无法接受重量较大的磷酸铁锂电池，机器人也不能频繁更换电池。”黄学杰解释，固态电池发展是螺旋式上升，今天的固态电池基于新一代的固态电解质、正负极材料概念及界面技术。