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　　电动自行车新国标实施数日以来，争议不断。

　　12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)实施过渡期结束，符合新标准的电动自行车陆续投放市场。

　　据工信部消费品工业司此前介绍，新标准在电动自行车整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升。

　　考虑到电动自行车企业开展产品设计、生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，新标准设置了8个月的生产过渡期。在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产；2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

　　此外，工信部还指出，消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，鼓励消费者借助以旧换新等政策更换为符合新标准的车辆，鼓励消费者定期对车辆的安全状况进行评估。

　　多家门店处于观望状态，涨价明显，“担心新国标不好卖”

　　12月4日，澎湃新闻记者随机走访上海以及湖南株洲等地区的电动自行车门店发现，目前电动自行车终端门店对新国标车的态度不一，有的门店正在持续进货，有的店处于停售观望状态。有品牌门店负责人反映，新国标电动自行车厂家供应不够充足，店家也担忧新国标车会因价格更高而滞销，因此有的门店暂未上架新国标车。此外，不少店家认为，新国标电动车在实用性和舒适性方面仍有待提升。

　　“并不觉得新国标车难卖，第一批进了十几台已经卖完了，昨天又新进了一批车。”12月4日，上海一家小牛品牌门店负责人向澎湃新闻指出，不过，有不少车主赶在新国标推行前换了车。一家依莱达品牌门店负责人告诉澎湃新闻，“目前店内没有车，旧国标车已经卖完，新国标车还没有进货。业内认为新国标车相对比较难卖，先看看情况。”。

　　湖南株洲一家爱玛品牌负责人12月4日向澎湃新闻表示，当前店里并没有新国标电动自行车在售，“厂家没有货，这个月没有车卖，下个月才上新款，已经上了牌照的旧车在继续卖。”有商家指出，对旧国标车提前上牌照，有人买的话就再过户，减轻一些经营压力，“没有牌照的旧国标车就砸在手里”。

　　一家湖南株洲雅迪门店负责人电话中向澎湃新闻表示，“现在新国标电动自行车没人买，不敢拿货；老国标电动自行车也不让卖，卖了要被罚款。”记者线下走访时，上述雅迪门店当天并未开门营业，但门口摆放着关于“史上最严新国标来了”的海报。

　　“店内暂无新国标电动自行车在售，同行普遍认为其不好卖，普及率低。”湖南株洲另外一家爱玛店负责人在门店现场告诉澎湃新闻，店内旧国标车已全部售罄，部分同行仍有少量库存，但已提前上牌以便继续销售。若旧款车未能售出，损失需由店家自行承担，厂家不提供赔偿。负责人还提到，经常来修车的老顾客中，近八成表态称无法接受新国标车。

　　“店里暂时还没进新国标的电动自行车，还在观望期，厂家也尚未大规模生产。”湖南株洲一家台铃店的负责人告诉澎湃新闻，新国标电动车进货价平均每台上涨400元至500元，导致售价相应上调，性价比不高，“现在进货可能会滞销”。另一位湖南株洲的爱玛商家也指出，新国标车售价上涨明显，同款车型比旧款贵500至800元左右。

　　相对于旧国标，新国标明确电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%，强化非金属材料防火阻燃性能要求，从源头上降低车辆被火源引燃造成火灾事故的可能性，同时有效降低电动自行车火灾的蔓延速度和燃烧的剧烈程度。业内认为，这一定程度上推高出厂成本。

　　电动车厂商：新国标成本提升

　　12月4日，澎湃新闻记者致电新日股份(603789.SH)证代部门，接线人员表示，新国标实施后产品成本有所上升，但浮动不会很大。谈及12月1日实施的电动自行车新国标对公司业务的影响，上述人员指出，具体影响目前尚难完全显现，“第四季度本就是行业淡季，预计要到明年才能大致看清整体情况。”