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彭章霞制图

北京通州某商业综合体地下停车场一瞥。本报记者 史志鹏摄

“倒车、打方向、回轮……”

“不行，进不去，再找个车位吧！”

如今，街头驶过的汽车变得越来越大，而不少小区车库和商业综合体地下停车场的停车位依然沿用旧标准，反复进出、练就“缩骨功”、压线停车、从副驾爬出……小小车位之上，五花八门的极限操作频频上演。

“车大位小”，成为困扰许多车主的现实难题。问题缘何产生，存在哪些风险，该如何破解，记者近日进行了采访。

停车费劲  风险较多

“感觉车位‘缩水’了！”购置新车后，江苏无锡的田先生发出了这样的感慨。

之前停车难，多是找不到车位；如今停车难，有时是找到了车位，停进去费劲。

在北京，记者采访了一些车主，都有类似田先生的感受。

家住北京朝阳的陈先生讲述了自己的经历：“周末逛商场时好不容易找到一个车位，结果是中间位置，勉强能进，但我可就出不来了！”

“有时也不是完全出不来，实在没地儿也得停呀，侧身挤下来，或从副驾钻出来。”陈先生调侃道，“停个车，练就了一身‘缩骨功’。”

停车后打开车门受影响的情况也出现在北京通州王女士家中。“地下车库车位有限，当时剩了一个靠墙的地方。选了后问题来了，倒进去司机下车开门困难。而且，若旁边也停一辆车时，两车中间的空间异常狭窄。”王女士说。

“幸亏现在电车基本配备了自动泊车功能，我们通过离车泊入停好，出来时利用‘直入直出’功能。”王女士介绍。

在一些老旧小区，受历史条件限制，其空间布局基本难以满足现代停车位尺寸标准要求。朝阳某老旧小区的张先生告诉记者，这两年新车越来越“胖”，很多时候车与车紧挨着，即便停进去了，也是压着线。他自己在楼下停车后，接到挪车电话的次数也增多了，有时就差那三四十公分，街里街坊的，谁也不愿剐蹭谁一下。“我的车开了十几年了，本来打算改善一下，买个宽敞点的，但目前来看，可能得再等等。”

“车大位小”，也会带来一系列风险。

北京交通大学北京综合交通发展研究院教授、可持续交通研究中心国家高端智库研究员郑翔指出，首先是车辆受损，车位间距过小易造成邻近车辆开门时刮擦车身，增加维修成本；其次是通行受阻，通道宽度不足会阻碍其他车辆正常通行，引发拥堵。一旦发生火灾、交通事故等紧急状况，将阻碍消防车、救护车等救援车辆顺利通行，延误应急处置时机。

“对于老人、儿童、孕妇等特殊群体，这种不便更为明显，存在一定的安全隐患。”郑翔提醒。

标准滞后  纠纷增加

“车大位小”矛盾为何突显？

直接原因是车辆的确“发福”了。看一组数据：2000年前后，市场常见的家用轿车车宽多在1.7米左右，到2015年，主流家用车宽度普遍到1.8米左右，而今日，热门的中大型SUV、MPV车型，车宽普遍接近甚至超2米。

“油车时代，大尺寸车辆往往排量较大，在价格、购置税、车船税、行驶油耗等成本上明显高于平均水平，高成本一定程度上限制了拥有率。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐表示，电车在一段时期内享受了各种费率减免，且充电费用比油费低，大尺寸电车的总体使用成本更易接受，这也使得大车比例逐步提升。

车变大了，但标准却未同步调整。记者发现，当前，中国的停车位尺寸设计主要遵循《车库建筑设计规范》《城市道路路内停车位设置规范》等。其中，《车库建筑设计规范》发布于2015年。

根据规范，家用小型车位有明确的设计标准。比如，垂直式倒车入库的车位标准为宽2.4米、长5.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于5.3米）；平行式车位宽2.1米（毗邻墙体或连续分隔物时应不小于2.4米）、长6米。包括不同类型机动车之间及机动车与墙、柱、护栏的最小净距也有明确规定。

另一个原因，规范中多数尺寸要求为推荐性标准，缺乏强制约束力。“在这种背景下，部分开发商为追求利益最大化，压缩车位尺寸以增加数量，实际车位面积很可能低于规范下限。”郑翔指出。

这背后存在一定的监管漏洞。郑翔说，一些地方在规划审批阶段，更注重车位配比数量，而对车位尺寸等具体指标审核不严。竣工验收时，多采用抽查、书面核验方式，缺少对车位进行实地测量的监管。

面对车位被压缩，开发商或设计方可能构成违约或侵权。实践中，不少车主运用法律手段维护了自己的合法权益。