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“五一”假期还没到，预定的机票先“没了”？最近，不少计划出境游的小伙伴遇到了糟心事儿——提前订好的航班突然被取消！这是怎么回事？

受国际局势影响，全球能源运输要道霍尔木兹海峡航路受阻，原油供应前景难测。专家分析，过去几周，全球航空燃油价格飙升，直接推高了航司的运营成本。由此引发的航班取消与运力削减潮，影响范围广、区域集中，已波及东南亚、大洋洲、欧洲等区域的航线，预计“五一”假期与5—6月将持续承压。

此次航班取消潮呈现出哪些特点？将对全球经贸往来和航空业行业变革产生哪些深远影响？本报采访北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男和中国民用航空飞行学院经济与管理学院市场营销系主任、教授景崇毅，对此进行点评。

显著特点：区域集中、航司分化、局部可控

此次航班取消潮中，东南亚与大洋洲是重灾区，支线与廉价航空首当其冲；欧美航司同步减班，整体取消率可控，未演变为全球系统性危机

【观察】东南亚和大洋洲是此次航班取消潮的“重灾区”。自4月上旬起，中国飞往东南亚的多条二线城市航线已全线停飞至航季结束，“五一”假期取消率升至35%—40%；大洋洲方向则以高取消率为特征，多条航线4月取消率过半，5—6月计划进一步削减。亚航、越捷、狮航等低成本航司率先大规模砍掉低收益航线。

欧美多家航司也宣布了航班取消计划。4月16日，德国汉莎航空公司宣布将采取停飞老旧机型、减少航线等一揽子措施。同日，荷兰皇家航空公司也宣布将取消欧洲境内航线数十个往返航班。加拿大国家航空公司4月17日宣布，将从6月1日至10月25日，暂停从多伦多和蒙特利尔往返纽约肯尼迪国际机场的航班。

数据显示，“五一”假期全球国际航线取消率升至7.4%，境内航司国际航线取消率达10.7%；全球5月运力已整体削减约3%。

【点评】景崇毅：此次航班取消潮呈现出三大特点：一是航线集中，以国际航线为主，取消率较去年同期有所上升，主要集中在中东、大洋洲、东南亚，核心干线保持稳定，小众支线、二线城市航线减班明显；二是航司分化加剧，低成本航司受到的冲击最大，其中东南亚因为低成本航司聚集而成为“重灾区”，多家航司果断取消亏损航线；三是影响范围有限，截至目前，此次航班取消潮尚未发展为全球普遍现象，仅局部区域、个别航司承压，国内航司影响较小。

对比上世纪70年代石油危机引发的全域停飞与大量航司破产，本轮危机影响范围更小、整体可控，仅冲击局部区域与支线；当前航油储备、价格平抑机制更完善，航司运营灵活性与应变能力更强。

王亚男：此次航班取消潮与上世纪70年代石油危机下的全球航班取消潮逻辑一致，均为地缘冲突导致燃油供应受阻、价格飙升，航司被迫削减航班止损。不同之处在于，本轮取消潮冲击更突然、烈度更强、持续时间更难预判，霍尔木兹海峡的航运不时中断，多国航油储备告急，市场对燃油走势高度不确定。

多重因素：地缘扰动 + 成本倒挂 + 行业承压

核心导火索为霍尔木兹海峡通航受阻引发航油价格暴涨，叠加绕飞成本上升、全链条涨价、经济下行与廉价航空商业模式脆弱，共同触发大规模停飞

【观察】此次航班取消潮的导火索来自霍尔木兹海峡的局势波动。全球约20%石油运输依赖该航道，通行受阻直接切断航空燃油供应链，导致航油价格从2月底的99.4美元/桶，短短一个多月飙升至4月初的209美元/桶，涨幅超110%。燃油占航空业运营成本30%—40%，低成本航司占比更高，油价翻倍使大量航线陷入“飞一趟亏一趟”的困境。

【点评】王亚男：这场航空业危机，是地缘政治、能源供应与行业韧性的综合博弈。多重因素叠加加剧了航班取消潮危机：一是战区绕行，俄乌冲突与中东局势迫使航线绕飞，进一步抬升运营成本；二是全链条成本传导，油价上涨带动航材、服务等环节同步涨价，形成双重压力。

为应对航空燃油价格暴涨，全球航司普遍采取三类措施：调整运力，大规模取消亏损航班；转嫁成本，取消低价旧航班，以新航班恢复运营并大幅上调票价与燃油附加费；优化航线和机型结构，停飞低效航线、退役高耗油机型。

景崇毅：此次航班取消潮也是全球经济下行背景下航司的主动应变之举。此前，部分航司已实施战略收缩、优化航线、淘汰老旧机型等降本举措。此外，东南亚是全球廉价航空数量最多、密度最高的区域。2025年，东南亚在全球国际航线廉航座位占比约2/3，票价贴近成本，抗风险能力弱，亏损航线只能果断停飞止损。

多维影响：出行成本上升、供应链承压、权益保障差异化

高油价推升机票与货运价格，拖累跨境商务与高端制造供应链；多国出台旅客保障政策，欧盟释放储备燃油缓解供应紧张