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张雪在广东珠海国际赛车场试车。新华社发

在重庆举行的2025年第二十三届中国国际摩托车博览会上，外国客商正在观展。孙凯芳摄（人民视觉）

宗申赛科龙生产线上，工人在赶制海外摩托车订单。刘纪湄摄

当地时间2026年3月28日至29日，葡萄牙阿尔加维赛道见证了中国摩托车产业的历史性时刻。在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP组别双回合正赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS连续夺冠，首回合更以近4秒的压倒性优势率先冲过终点。而他一路甩开的，正是长期垄断国际顶级赛事和高端市场的欧美日摩托车品牌。

这是中国摩托车品牌首次在顶级赛事中登顶，打破了欧美日品牌对WSBK赛事该组别数十年的垄断。

一家年轻的中国企业，何以在世界赛道上力压群雄？这场胜利背后，折射出的是国产机车在技术、产业链与政策协同下的全面突围。

4秒领先

量产车跑出的冠军实力

理解这枚金牌的含金量，需要先读懂WSBK的赛制逻辑。作为全球最高水平的量产摩托车赛事，WSBK规则要求参赛车辆只能在量产民用车基础上进行有限改装，赛事成绩直接对应车企的整车基础性能、核心研发能力和系统集成水平。此次夺冠的820RR-RS，正是基于张雪机车820RR量产车型改造而来，其量产车底层实力经受住了赛事最严格的检验。

谈及赛车的改造，轻量化是关键之一。“我们的车比同级别赛车轻了约10%。”张雪介绍，其量产车型820RR整备质量为193千克，而赛道版本更是降至175千克。精心打磨，张雪机车稳步成长。

这份底气，源自创始人张雪20余年的深耕。张雪早年在湘西乡村修车铺做学徒，后投身赛车领域，历任车手、维修技师、改装调校师，逐步转型整车研发，专注高性能摩托车技术攻关。2013年，张雪前往重庆发展，依托当地完备的摩托车产业配套体系推进研发；2024年，创立以自己名字命名的张雪机车；2025年，张雪机车销量突破2.5万台，总产值7.45亿元，研发投入近7000万元。

张雪机车公开的供应链数据显示，820RR基础版车型国产化率达97%，发动机、电控、车架三大核心系统实现100%自主化，其自研的X380MW-A三缸819cc发动机曲轴、连杆、气缸套等12项关键部件全部由国内供应商配套。

西南大学工程技术学院智能车辆专业负责人冀杰认为，张雪团队能够以相对可控的成本实现高性能车型快速落地，是因为重庆摩托车整车以及零部件产业链已经具备了高性能产品的配套能力。

站在巨人肩上

全产业链的厚积薄发

一辆冠军赛车的诞生，从来不是一家企业的独角戏。张雪机车的崛起，恰恰印证了中国摩托车全产业链的厚积薄发——中国是全球最大的摩托车产销国，历经数十年发展已形成完整且具备韧性的全产业链体系。

放眼重庆，规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，已形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力。燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%，宗申发动机、志成机械、捷力轮毂、渝安悬架、渝江岚峰等5家零部件企业在细分领域全国销量第一。

扎根于这片产业沃土的，不乏“隐形冠军”。重庆秋田齿轮有限公司33年专注中小模数齿轮研发生产，建厂初期仅靠两台租赁的淘汰平面磨床和滚齿机起步。目前，该企业年产各类齿轮1.2亿件，全球每5辆摩托车中就有1辆使用其生产的齿轮。

“33年来，我们只做中小模数齿轮这一件事，从来没有涉足其他产业。”重庆秋田齿轮有限公司行管中心主任代磊表示。2026年3月，某世界500强摩托车企业为其全新旗舰车型开展全球供应链招标，针对配套齿轮提出特殊结构设计和高端技术指标要求。全球头部日系齿轮制造企业评估后明确表示现有技术无法满足要求，而秋田齿轮自主研发全新技术方案与工艺路线，通过客户多轮严苛验证后成功中标。

这种集群优势，让老牌巨头和新锐力量各得其所。宗申、隆鑫等龙头企业以规模和技术引领产业方向，张雪机车这样的新锐品牌则依托完整的产业链条，以极致创新和精准定位在细分赛道上异军突起，形成了“龙头引领+新锐突围”的生动格局。

一组数据足以印证集群的澎湃活力：2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一位，实现产值1088.3亿元、同比增长18.8%。