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在智能驾驶发展趋势下，依托传感器、算法和实时数据分析的汽车主动安全技术日新月异，为出行安全筑牢“前置防线”，但被动安全依旧被视为汽车安全体系的“压舱石”。它日常隐于车身，毫不起眼，一旦意外突至，便会即刻化身为守护生命的“最后一道坚盾”。

近年来，中国车企与零部件供应商在发力主动安全技术的同时，深耕被动安全技术革新，以自主创新填补行业空白，破解新型驾乘场景的安全难题，成功实现舒适体验与安全防护的双向兼顾。

均胜电子：

为制定国际安全标准贡献中国智慧

均胜电子在2025年上海国际车展发布会的沉浸式智能座舱。受访企业供图

均胜电子旗下均胜安全（安徽）公司实验中心正在进行台车碰撞测试。受访企业供图

长途自驾开累了，想把座椅放倒歇会儿；商务出差赶时间，在车里眯一觉补补精神……如今买车，能实现“零重力”躺平的座椅，已经成了不少人的需要。电动化、智能化的发展趋势，让汽车不再只是代步工具，而是成了人们离不开的“第三生活空间”。

一个问题也随之而来：座椅角度越大，碰撞时乘员受伤的风险就越高。

面对这一行业难题，不少车企和零部件供应商通过数据、方案和成型产品推进问题解决，宁波均胜电子股份有限公司旗下的均胜安全就是其中之一。

“现在大家买车，越来越看重座舱的舒适性，‘零重力座椅’已经成了不少高端车型的标配。但很少有人知道，这种‘躺平’坐姿，其实藏着不小的安全隐患。”均胜安全亚洲区首席技术官庄晓点出了行业痛点。传统的汽车安全系统，从安全带到安全气囊，都是按照人们正常坐姿设计的。一旦在座椅躺倒成大角度时发生碰撞，人很容易发生下滑，进而出现安全带勒肚子、勒脖子的情况，骨盆、脊柱、肋骨骨折的风险大幅增加。数据显示，“零重力”坐姿下，乘员重伤或死亡的风险是正常坐姿的1.77倍。

市场需求引领技术攻关的方向。随着消费者需求的提升，相关安全标准也在跟进：中国即将在2027年落地实施的新版C-NCAP、C-IASI安全评估标准，专门加入了大倾角车内乘员安全的考核；欧洲的碰撞实验室和技术机构，也开始研究如何把人们真实用车时的躺靠、翘腿等姿势，纳入安全测试范围。“这不是一道选做题，而是行业必须攻克的必答题。”庄晓坦言，面对这个全新的技术难题，整个行业都没有成熟的经验可借鉴，甚至连用来分析问题、验证效果的测试环境，都得团队自己反复甄别、调试，完全是摸着石头过河。

攻克难题的过程，充满了挑战与坚持。“最开始，我们连问题的来源都摸不准。”庄晓回忆，团队对乘员运动机理进行了反复深入的研究，就是为了搞清楚“零重力”坐姿下，人体在碰撞时的伤害机理到底是什么样的，该从哪里入手构建防护体系。

经过无数次的试验与调整，团队终于找到了突破口。他们给座椅装上了一个反应超快的“保镖”——腰部预紧器。这款装置能在碰撞发生的瞬间，以毫秒级的速度启动，像一双有力的手，把乘员腰部的安全带拉紧10厘米左右，牢牢固定住身体，从根本上避免下滑问题。同时，团队还研发了烟火式座椅解锁器这种快速解锁装置，一旦发生碰撞，就能通过解锁调整座椅位置，配合座椅集成安全带和坐垫气囊，形成全方位防护。

实际测试结果让团队倍感欣慰：在45°半躺姿势下，衡量骨盆是否会骨折的ASIS指标、判断胸腰椎是否安全的T12指标，都低于国际安全标准的限值；就算座椅躺到60°，各项伤害指标也都处于低风险区间，如果配合座椅主动回位机构，保护效果几乎接近正常坐姿的安全水平。“我们未来的愿景就是要让大家不管怎么躺，都能安心、放心。”庄晓说。

更值得骄傲的是，这套安全方案保持了很高的国产化率，核心部件均实现了国产组装。其中常规腰部预紧器国产化率接近100%，安全带卷收器国产化率也超过80%。高国产化率不仅让供应链更稳定，还带来了明显的成本优势，让这项先进技术有机会普及到更多车型上，而不是只局限于高端车。“核心技术和关键零部件自主可控，不仅是企业的底气，更是中国汽车产业链安全韧性的体现。”均胜安全全球首席执行官单津晖表示。