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初夏的北京，微风拂过四环路，一条月季编织的“璀璨项链”正迎来盛花期。作为北京市花，月季早已是这座城市的老朋友，但2026年的这个夏天，它们显得格外繁茂亮眼。“四环月季”“花墙打卡”等标签在社交平台持续走红，甚至有人放弃自驾通勤，专门乘坐公交，只为更沉浸地享受路边的浪漫。

这不仅是一次城市景观的提升，更是首都从“森林城市”向“花园城市”迈进的缩影，其背后还隐藏着一个关于花卉种业创新、产业协同与消费升级的故事。

2026年5月10日，北京市朝阳区，国贸桥机动车道采用月季花绿化带

自主培育：为城市颜值筑基

2024年，北京市计划对四环道路进行大修，北京市交通委员会与北京市园林绿化局联手，一并开展道路景观整治提升工作。“不仅着眼于道路平坦、交通通畅，还希望能让大家在路途中有更好的视觉体验。”全程参与此项目月季技术支撑环节的北京市园林绿化科学研究院（以下简称“园科院”）植物研究所首席专家、月季创新团队负责人冯慧介绍。

但是，如何在硬装占据绝对地位的城市快速路上“见缝插绿”？在不破坏道路结构、不影响交通安全的前提下，设置外挂花箱成为最佳方案。但这不是简单的“搬花上架”，经过对环境、土壤、温度等多方面的考量，北京市园林绿化局选定“约定”“仙境”等丰花月季，其中最令冯慧引以为傲的，是其团队自主培育的新品种—“红五月”。

冯慧介绍，“红五月”是科研团队通过与耐寒品种杂交改良而来，能够在-25℃环境中安全越冬，花期从5月持续至10月，单株年开花量超200朵，优秀的表现使其荣获2016年世界月季洲际大会新品种竞赛金奖，并已在北京、山西、沈阳、内蒙古、广东等多地推广应用。

2026年5月12日，冯慧（左一）为来自北京市少年宫的研学团队进行科普讲解（受访者供图）

无论是在立交桥外挂花箱，还是在中央隔离带，这些丰花月季都以连贯饱满的视觉效果，将原本刚硬的灰色立交桥变成了马路上的“立体花园”。多彩靓丽的路边风景，让匆匆行人也愿意放慢脚步，在车水马龙中寻得一份宁静。

为了提高存活率，外挂花箱在冬季会被移入大棚。在团队的技术支持下，这种循环利用模式不仅减少了损耗，更可让植株在次年回归时实现一定数量的增长。“前提是要养护到位。”冯慧强调，“这涉及花箱材质、荷载、栽培基质、灌溉、施肥等多个环节。”据北京市园林绿化局消息，四环路绿化提升工程全面引入智慧养护管理系统，可远程精准调控水肥，预计节水超50%，且节约60%的灌溉用工成本，实现环保高效的“自动养护”，让这条“月季项链”在科技的呵护下生生不息。

冯慧透露，目前，四环路共规划栽种月季数十种，植株总量将达71万株。到2027年初夏，四环路全长65.3公里的月季带将形成闭环，带来更壮观的城市花卉景观连廊。

科研破圈：从实验室到民众身边

在园科院的一间试验室里，博士生达克正在整理采自新疆的月季花粉样本。“乌鲁木齐月季相对较少，主要原因是抗寒能力不足。我们想利用当地的野生资源进行杂交，获得观赏性状好且抗寒、适合新疆种植的品种。”冯慧一边指导学生，一边向记者解析月季育种背后的复杂机理。

月季育种往往始于一个灵感，脱胎于无数次的尝试与失败。解析单瓣与重瓣、四季开花的基因密码，并结合其他优良性状基因进行定向育种，每一步都需要漫长的时间与极大的耐心。科研团队不仅要了解每份资源的性状，还要抓住授粉黄金期，在杂交父母本正值花期的有限时间内，完成数万朵花的授粉工作，一旦错过便意味着再多一年的等待。

然而，凝聚心血的科研成果如何真正从实验室走入大众生活，一直是困扰业界学者的现实问题。冯慧坦言，虽然团队每年都会培育出几十种新品，但由于繁殖周期长、潜在沉没成本高，企业往往更倾向于使用成本低廉的传统品种。“并且，许多景观设计师对品种特点不甚了解，也在一定程度上限制了新优品种的推广。”

北京市园林绿化科学研究院的月季种质资源圃（受访者供图）