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70年，在历史长河中不过弹指一挥间。但对于中国汽车工业而言，这是一段从小到大、由弱到强的壮阔征程。

1956年7月13日，新中国第一辆国产解放牌汽车在位于长春的第一汽车制造厂缓缓驶下装配线。那一刻，新中国不能制造汽车的历史宣告终结。

70年间，中国汽车工业从“一穷二白”中拓荒，在改革开放大潮中合作共赢奋力搏击，在新时代发展新能源汽车实现换道超车向新图强，站在年产销突破3400万辆台阶且连续17年全球第一——中国汽车工业筚路蓝缕的奋斗征程，正是中国制造从白手起家到引领世界的生动缩影。

奠基荒原

吉林省长春市东风大街上，毛泽东手书的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石连同已经被确定为全国重点文物保护单位的“长春第一汽车制造厂早期建筑”一起巍然矗立，每天都能吸引不少游客前来拍照打卡。

1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春市西南的孟家屯附近举行奠基典礼，新中国汽车工业在荒原上成功迈出第一步。从此，这片黑土地上，一个工业奇迹开始孕育。

70多年后的今天，长春市已然成为全球知名的“汽车城”，红旗、解放等民族汽车品牌和奥迪、大众、丰田等合资品牌工厂下线的汽车源源不断从这里驶向全球。

1956年7月13日，第一辆解放牌汽车驶下装配线（资料照片）。新华社发

“中国人何时能开上自己制造的汽车”，这是新中国第一代汽车人面对的叩问。1950年，中苏商定由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。

1953年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，要求各有关部门对长春汽车厂的建设予以最大的支持，力争三年建成。

一汽建设，举国关注。在党中央的号召和直接指挥下，中组部抽调厅局级干部150余人赶赴一汽，东北局也抽调529名机关干部到一汽工作。

一汽党委干部部部长张永训说，当时，北京、上海、天津等地一大批高技术工人奔赴长春，来自清华大学、上海交大等高校的毕业生和归国留学生也到一汽报到。

长春作为一汽所在地，分别将1954年95%和1955年84%的市政建设费用用于一汽。一汽建设最繁忙的时候，每天有两三百个车皮满载着各种材料和设备运往建设工地。

2023年6月26日，一汽解放卡车在中国第一汽车集团有限公司厂区一号门前进行集中展示。新华社记者 许畅 摄

1953年冬，是一汽的第一个冬季施工期。一汽建设者们住在四壁透风的建筑工棚，头顶雪天，脚踏冻土，爬上30多米高空绑扎钢筋，浇筑混凝土。有的人手被冻裂出一条条大口子，用胶布缠起来继续干。“生活虽然艰苦，但我们都专注工作。”第一汽车制造厂原总设计师刘经传回忆说。

1954年下半年开始，一座座高大厂房陆续拔地而起。为了在20多万平方米的封闭厂房里开展规模更大的冬季施工，苏联专家基列夫提出用火车头取暖。于是，铁道部专门从全国各地调来了8个蒸汽机火车头供一汽建设使用。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武说，火车头变身超大暖风机，工人们一边往地上喷蒸汽，一边用草帘子盖住，厂长带着职工日以继夜地干，手抬肩扛地在黑土地上建起了一汽。

1956年7月，第一批12辆解放牌汽车在雷鸣般的掌声中下线。消息传遍全中国，全国人民无比自豪和喜悦。

解放牌汽车问世后，迅速成为城乡公路运输的主力军，成为几代人的深刻记忆。随后，新中国第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车也陆续研制成功，又相继结束了中国不能制造轿车和高级轿车的历史。

奋力搏击

在一汽早期建筑群内，在青翠的松林中央，矗立着一个高5米、宽2.5米的大理石纪念碑，纪念碑上方镶嵌着一枚重达一吨重的奖章，记录着一汽换型改造那段激动人心的历史。

从第一辆解放牌汽车下线到20世纪80年代初，解放牌汽车一直没有改头换面，销量持续下滑，一汽面临生死存亡的考验。

1978年12月18日，党的十一届三中全会隆重召开。全会作出把党和国家工作中心转移到经济建设上来、实行改革开放的历史性决策。其中，“在自力更生的基础上积极发展同世界各国平等互利的经济合作”就是重要内容。