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AI
摘
要 我国加速建设物流网，通过基建、多式联运、数字升级降本增效，未来将转向质效提升，2030年基本建成现代化物流网服务实体经济。

今年4月，我国对水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网“六张网”规划建设作出部署。据国家发展改革委测算，今年仅“六张网”及相关重点领域投资规模就超7万亿元，一张支撑高质量发展的现代化基础设施网络正加速织就。

在这张覆盖全域、协同联动的基础设施网络中，物流网作为承载商品与资源高效流转的支撑性体系，既是畅通国民经济循环的关键纽带，也是实体经济降本增效的核心底座，其建设成色直接决定着经济循环的整体效率与发展活力。

国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超指出，物流网是枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域综合服务系统。从北方百姓餐桌的热带鲜果，到内陆市场的平价海鲜，再到山区群众签收的全球商品，日常生活里触手可及的流通便利，背后都是物流网的强力支撑。

系统推进物流网建设，核心目标是优化全社会物流资源配置，充分释放网络规模效应，持续降低物流运行成本，为实体经济减负赋能。实现这一目标，硬件基建是坚实底盘，模式创新是核心抓手，数字升级是重要引擎。

基建成网，是物流网效能释放的基础。截至2025年底，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率达91%，预计“十五五”末将突破95%。当前全国铁路营业里程约16.5万公里，高速公路通车里程达19.9万公里，港口生产用码头泊位超2.2万个；“四横五纵”国内物流大通道加快成型，全国布局229个国家物流枢纽、181个已投入运营，105个国家骨干冷链物流基地加快互联，规模以上物流园区超2700家，枢纽节点整体布局已基本完成。

硬件成网只是第一步，要真正发挥网络效应、实现降本增效，多式联运是核心抓手。我国多地统筹铁水公空多种运输方式的比较优势，探索“一单到底”协同模式，着力破解衔接不畅的行业痛点，推动不同运输方式从“各自为战”转向“协同发力”。

在陕西西安，铁水联运“一单制”改写了内陆物流旧格局。过去货物经长江出海需多次换单和倒箱，如今依托“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”模式，从西安国际港站经武汉阳逻港直达太仓港，全程时效提升30%，单箱成本降低25%。

地处秦巴山区的陕西安康，曾因出口物流成本高而制约产业发展，当地联动开通公铁海联运线路后，出口集装箱单箱费用从1.2万元降至5000元，让山区企业与沿海城市站在了同一起跑线。

在浙江义乌，小商品出口实现“一次申报、一次查验、一次放行”，陆港查验后可直达宁波舟山港装船，“世界超市”的商品从家门口直通全球市场。

如果说多式联运打通了不同运输方式的物理衔接断点，数字货运平台则正在重塑公路货运生态，为物流网注入数智化内核。

长三角一家大型装备制造企业，过去常年面临跨省供应链调度迟缓、长途运价波动剧烈、在途状态不可控等痛点，低效的运输环节严重制约高精尖产能释放。接入福佑卡车平台的数字运力网络后，平台通过AI算法模型，对天气、路况及全网运力分布进行智能分析演算，将传统“滞后找车”转变为“实时动态调度”。如今，该企业跨省临时调车响应时间压缩至30分钟内，零部件干线运输准时履约率稳定在98.5%以上，实现了数据流牵引实体物流的高效流转。

福佑卡车相关负责人表示，现代化物流网并非孤立存在，它与“六张网”中的算力网深度交融、同频共振，核心逻辑就是“以算力换效率”，精准剔除传统公路货运中隐性的“空驶”与“等待”损耗，将海量分散的运力资源重塑为一张具备全局调度能力的数字骨干网，让数字货运成为支撑实体经济高质量发展、推动全社会物流降本增效的新型基础设施。