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AI
摘
要 福州港江阴港区整车滚装出口升温，通过提升效率、组建专业团队、开通海铁联运及前瞻布局，积蓄长效势能，实现了整车出口业务的快速发展。

核心提示

潮涌江阴，汽笛轰鸣。今年，福州港江阴港区整车滚装出口持续升温：1月8日，3889辆国产汽车从江阴港区远赴中东，创下福州港江阴港区单航次整车滚装出口数量的第二纪录；1月23日，比亚迪自有船队的“合肥号”滚装船完成3120辆整车滚装作业，离泊驶向南美洲；1月29日，980辆国产汽车奔赴南非……

仅今年首月，江阴港区便完成了去年整车出口量的一半。4月30日，随着“华山滚装”汽笛长鸣，今年头4个月江阴港区整车出口累计突破2万辆，仅用4个月便超越去年全年总量。

为什么是江阴港区？作为以集装箱装卸为核心业务的港区，江阴港区为何能够在汽车滚装出口新赛道上加快破题？这背后，是一场产业布局、物流成本、港口效率、服务能力的较量与考量；这背后，是港航贸一体化加快推进，助力整车出海提速。

港区聚力，锻造“滚装铁军”

汽车主机厂、船公司十分关注装卸效率，这与成本息息相关。港区为此组建起高效率的专业滚装作业团队。

6月中下旬，福州港江阴港区阴雨连绵，往来集卡穿梭不息。在港区作业现场，各种规格的集装箱整齐垒起，自动化远控岸桥紧抓货物，平稳顺畅地将其移动到靠泊的船舶上——这是江阴港区作为福州港旗舰集装箱码头日复一日可见的作业景象。而在这片成熟的集装箱作业区后方，一块代表着江阴港区新经济增长点的区域也在“整装待命”。

紧邻港区2号、3号泊位后方，一块面积近30万平方米的专用整车堆场极为显目。堆场内，数千辆整车依据车型和作业计划分区停放，等待办理后续出口作业。

江阴港区良好的自然条件，也为发展滚装业务提供了重要支撑。“建设世界一流深水大港，江阴港区有基础，也有底气。”福港集箱总经理助理丁崇阳自信地说。

专用整车堆场保证车辆大规模存放，深水良港满足滚装船靠泊条件，然而仅有硬件设施还不够。从港内堆场到滚装船，是汽车出海的“最后一公里”。如何走好“最后一公里”已成为港口开拓汽车出口业务的必答题。

“无论是汽车主机厂还是船公司，都十分关注装卸效率，这与成本息息相关。”丁崇阳说，尤其对船公司而言，大型滚装船运营成本高，船舶在港时间直接关系到航运成本。

港口作业效率，是江阴港区发展新业务的底气所在。近日，世界银行与标普全球联合发布2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI），福州港登顶榜首。CPPI的核心评价指标是船舶在港时间，时间越短，意味着港口周转效率越高。如今，江阴港区汽车滚装船装卸效率逐步提升至平均每小时210辆左右，最高纪录能达到每小时277辆。

福州港江阴港区，一排排汽车等待装船。 福建日报记者 游庆辉 摄

这一组滚装作业数据的背后，是江阴港区对生产组织、现场调度和专业队伍建设的持续打磨。

2023年正月初五，江阴港区发出第一艘汽车滚装出口船。谈起“首航”，福港集箱江阴操作总监梁卫星记忆犹新，彼时江阴港区的装卸团队在汽车滚装作业方面还是新手，但就在3个月后，平均每小时210辆左右的装卸效率令合作伙伴刮目相看。“这是我们天天模拟练习、次次复盘的成果。”一旁，负责汽车滚装上船指挥定位的福州外代储运员工任云说道。

汽车滚装上船简单而言就是将汽车从堆场开到船舱内停放。“看着简单，实际上手后才知道很难。”在完成了一个月的外派学习后，任云利用港区专门开辟出的一块指挥定位练习区域，开启了一段每日和车做伴的日子。

“业务开展初期，我们也遇到过通道组织、车辆间距控制、舱内定位衔接等磨合问题。”福港集箱操作部散货科科长周炜坤说。如今，江阴港区已组建起百余人的专业滚装作业团队，面对不同船型和作业要求，作业团队都能根据现场情况快速组织、从容应对。

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