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　　【春运进行时】

　　“大伙儿，来活了！”2月5日晚8时许，中国铁路上海局集团有限公司淮南西站运转车间调车长王理想一声吆喝，工友们麻利地收拾好防护用品、电台和视频记录仪，即刻准备出务。

　　正逢江淮大地新一轮寒潮天气，冷风吹到脸上，像刀割一般生疼。“上车。”一行三人快速登上铁路机车，驶向大通站。

　　2022年6月，淮南地区开始实行调车区域集中作业，车站抽调24名业务骨干成立了流动调车组，负责阜淮、淮南、西张铁路线上九龙岗、潘集、凤台等7个货运小站的列车解体、摘挂、取送等作业任务，王理想他们就在其中。

　　20分钟后，机车到达大通站。检查完线路情况和车列停放位置，连结员刘鑫攀上车梯。夜间照明条件有限，要时刻观察车辆距离，保证列车准确停到指定位置。刘鑫双眼紧盯前方，不敢有丝毫松懈。

　　“五车、三车、一车……停车！”对讲机里不时传来与司机联控的声音。身上的方位提示灯不停闪烁，远远望去，如同黑夜中移动的星光。刘鑫熟练地完成连挂作业，火车头与17辆车体被稳稳地“连接”在一起。

　　“7个货运站只要有调车任务，我们就会第一时间赶赴完成，确保列车安全正点发出。大伙儿都说咱们像是铁路线的‘外卖小哥’，有需要就‘下单’，下单即达。”刘鑫笑着说。

　　流动调车作业区域分散、跨度大，加之春运期间列车开行密度增加，作业量较平时增加了30%。调车组每班3人，一次外出作业在4小时以上，其间需要辗转多个站点。一个班下来，两万步打底。

　　0时30分，3人完成作业返回间休室。片刻休息，调车组再次接到“新订单”。“集合！凤台站、潘集站有调车作业！”一声令下，组员们再次钻入了夜色之中……

　　（本报记者 丁一鸣 常河）