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【“十五五”新图景新征程】

初冬清晨，薄霭漫过京杭大运河山东济宁段，河面雾气氤氲。济宁龙拱港橙红岸桥舒展巨臂，无人集卡往来穿梭，远控中心内指尖轻点，万千集装箱便稳稳落船。

这条流淌千年的古老运河，载过明清漕船的帆影，揽过沿岸市井的烟火，如今，古老水道焕发时代新生，以智能、绿色、文韵交织的全新姿态，化作融古通今的发展动脉。山东济宁，正走出一条产业升级与文化传承双向赋能、港口建设与城市发展同频共振的转型之路。

黄金水道 通江达海

京杭大运河通航段全长877公里，其中210公里纵贯济宁，占比近四分之一。曾经，这里是京杭大运河全线海拔最高点，“运河水脊”常因缺水阻断南北漕运往来。

“明永乐九年，工部尚书宋礼主持疏浚会通河，采纳民间水利家白英的治水方略，修建起南旺分水枢纽。在38公里外修筑戴村坝拦截大汶河水，经由迂回蜿蜒的小汶河消纳落差、减缓流速引水入运，再通过入运口对岸布设的鱼嘴形分水石拨，把汶水合理分向运河南北。”汶上县大运河南旺枢纽考古遗址保护中心展陈展览部部长黄登欣介绍。

汶上南旺水利枢纽以“引汶济运、南北分流”的巧思治水调水，让古运河跨越水脊阻隔，畅行五百余年；今天，运河依托航道提质改造、智慧港口建设与公铁水多式联运的现代综合交通体系，接续千年水脉，再度驶向通江达海的崭新航程。

站在济宁鱼台县莱赛尔纤维项目原料码头远眺，眼前的白马河水波潋滟。白马河航道改造提升工程已近尾声，即将实现千吨级单船万吨级船队通行。

“未来通航后，原料从巴西远洋出发，在上海港换内河船后沿京杭大运河北上，进济宁港后转入白马河支线，全程‘一箱到底’直达厂区。”赛得利（山东）纤维有限公司公共事务经理赵化冲介绍，莱赛尔纤维项目首条15万吨生产线于今年3月顺利投产。企业落户济宁，正是看中大运河的水运优势，运输成本仅为铁路的1/4、公路的1/10。

然而，项目选址之初，白马河部分河段通航等级不足，千吨级货轮无法直达厂区，一度让投资团队心存顾虑。为打通产业落地的“水上最后一公里”，白马河航道疏浚河道、加固堤岸、提升通航标准，把原本的通航“堵点”修成了产业“支点”。

航道通，产业兴。货轮、船队沿运河通江达海，巴西原生木浆源源不断送入智能化生产线，企业产出的高端莱赛尔纤维成品，同样可沿水路南下，直抵长三角纺织产业集群。

该项目是山东省重大项目，先后被商务部纳入全国重点外资项目清单、全国标志性外资项目。如今，以这一项目为核心，上游招引山东铁马新材料年产3万吨NMMO溶剂项目，保障核心原材料供应；下游对接国内20余家纺织行业头部企业，“莱赛尔纤维—纺织—高档面料—服装和纺织消费品工业”的完整产业链正在成型，实现落地一个项目、带动一整片产业。

济宁统筹市域内梁山港、龙拱港、顺达港、太平港等核心港区，形成功能互补、联动发展的港航产业集群。走进龙拱港调度指挥中心，数字孪生大屏实时跳动着全场作业数据：前沿泊位的船舶动态、堆场里的箱位分布、无人集卡的行驶轨迹，全部以三维可视化形式呈现。

“16台无人集卡依托‘5G+北斗导航’可实现自动规划路径，每小时行驶15公里，单车可承载两个标准集装箱，遇人遇物自动识别避让，如果遇到突发情况，我们操控员随时无缝接棒操作。”无人集卡操控员李洋说。

不止于装卸效率提升，济宁更在写一篇“港航+贸易”的大文章。铁路箱直接下水、海关监管场所落地，更让济宁这座内陆城市拥有了“家门口的出海口”，周边300公里内的企业货物可本地报关，沿运河直达海港，大幅降低了通关成本。

从“一条河”到“一张网”，从传统煤炭装卸到集装箱多式联运，济宁港航物流的通道正在越拓越宽。2025年，济宁港货物吞吐量达到1.16亿吨；2026年前三季度完成1.02亿吨，同比增长18.6%，内河枢纽能级持续攀升。

绿色造船 智启航程

今年9月底，运河碧波之上，一款纯电动多用途船沿大运河航道破浪前行，船身行进舒缓，航向稳定，几乎感受不到颠簸。

在驾驶舱里，却没有见人操控主机和舵柄。驾驶台的屏幕上，岸线、浮标、来船和航行姿态叠在一起，实时刷新，将船舶航行数据不间断地传向几十公里外的岸基运控中心。船舶既可靠自身雷达感知自主运行，也可通过岸基平台远程应急接管。