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凌晨，从连云港行至黄海深处的“苏海1号”，全自动投喂系统启动，近40万尾三文鱼争相摄食；夜色，一艘艘巨轮即将交付远航；淮海腹地，徐州陆港的班列鸣笛启程，8小时后将从连云港装船出海。954公里海岸线上，这样的场景每天都在上演。

从港口到深海，从科研实验室到滩涂，江苏向海图强的画卷正徐徐展开。向海而新的深厚底气从何而来？现代快报记者随“机遇中国 ‘箱’当给力”网络主题活动暨连云港“向海而新”全媒体调研行动，深入港口码头、科研实验室与特色产业园，探寻从集装箱到海洋经济，再到“经济大省发展底盘稳”的江苏支撑。

连云港港  王健民 摄

向深海要“粮仓”：一只虾背后的“蓝色突围”

在连云港，“靠海吃海”不是撒网捕捞那么简单。在黄海海域，“苏海1号”依托“游弋式”生产模式，帮助三文鱼“逐水温而居”，同时可以规避台风等自然灾害风险，让三文鱼摆脱了“靠天吃饭”的宿命。在南极冰海，“深蓝号”凭借全球领先的连续泵吸捕捞系统，实现了从活虾捕捞到虾粉加工仅需1.5小时的高效作业，蛋白提取效率提升42%。无论是“苏海1号”，还是“深蓝号”，都已成为江苏筑牢“蓝色粮仓”的标杆项目。

三文鱼加工产线

船回连云港，产业链才真正合龙。陆地上的南极磷虾产业园里，磷虾油生产线稳定运转，未来年产值将突破20亿元。从近海贝藻参生态养殖到深海智能养殖工船，从南极磷虾精深加工到“赣榆海鲜”品牌畅销全国，一座“江苏海鲜厨房”在黄海之滨悄然崛起。这些来自深海的优质蛋白，正通过冷链物流和电商渠道端上全国餐桌，也经由港口发往海外市场。

 “深蓝号”（江苏深蓝远洋渔业有限公司供图）

“深蓝号”堪称“海上移动工厂”，在运营方江苏深蓝远洋渔业有限公司的智慧大屏上，可以实时看到“深蓝号”在海上的情况。公司综合管理部经理张章介绍，总投资约10亿元的第二艘磷虾捕捞加工船“深极号”正进入建造设计阶段。

连云港的向海探索并非个案。泰州港拥有规模领先的专业化粮油码头，还配套了7万吨级的散粮泊位。益海、汇福这些国内粮油龙头企业，全都在泰州港周边落了户。依托港区建起了“装卸—仓储—贸易—精深加工”全产业链，形成了特色鲜明的“前港后厂”发展格局。靠着通江达海的区位优势，泰州港已经成了“北粮南运、外粮内运”进入长江下游的核心枢纽。值得一提的是，泰州本地出产的麦芽，品质特别好，是啤酒酿造的上等原料，在海外市场一直供不应求，早就成了泰州港常年稳定外运的“爆款单品”。

向港口要“通道”：从“出海口”到“枢纽港”的陆海联动

从黄海之滨到全球深蓝，江苏港口打造了联通陆海、辐射全球的世界级综合性枢纽港。

南京港海铁联运

在南京港龙潭集装箱码头，“维托利亚”轮满载国产工程设备与车辆鸣笛启航，直驶美国休斯敦港，这标志着南京港首条直达美国的远洋航线正式开通。船上装载设备车辆400余件，货值约1470万美元，航程约40天。南京港坐拥长江12.5米深水航道终点优势，正加快“远洋稳定、近洋加密”外贸直航航线建设。“新新海2”轮始发北极航线，直达阿尔汉格尔斯克，南京港北极航线完成扩容升级，江海联运枢纽优势持续放大。

在位于连云港的中哈物流基地里，中欧班列满载“江苏制造”沿新亚欧大陆桥向西奔去，远洋货轮卸下中亚货物，又装上“江苏好物”直通海外。“家乡小麦、矿产等产品有了稳定出海通道，中国商品也能高效运往中亚内陆。”连云港中哈国际物流有限公司副总经理阿金汉说，有了海铁联运中转模式后，货物中转效率提升七成。

淮海国际陆港铁路集散中心（徐州港务区供图）

当哈萨克斯坦的小麦通过中哈物流基地进入中国市场，“徐州造”工程机械也从连云港装船驶向全球，一条纵贯东西、横连南北的陆海联动黄金通道正在江苏延展。徐州依托淮海国际陆港，把出海口“搬”到企业门口，铁水联运8小时直达连云港，中欧班列通达30余国；南通“八龙过江”加速推进，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁建设正酣，公铁水多式联运助其崛起为长三角北翼开放新前沿；盐城加快河海联动，推动盐城港跻身全国主要港口。截至2025年底，江苏省港口集团运营集装箱航线223条，其中近远洋干线45条，航线版图延伸至黑海、中东、东南亚、日韩等地。今年集团计划有序新开或加密红海、波罗的海等多条外贸航线，持续织密海运网络。

向海岸要“未来”：美丽海湾与蓝绿相融的“诗与远方”