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你有没有发现，身边的汽车客运变了——上车点不再是客运站，地铁口也能便利乘车；车型不再是单一的大巴车，微型小巴渐成主力；线路也不再固定，灵活到能提供“门到门”专属服务……

日前发布的《中国定制客运发展报告（2025）》显示，“十四五”时期，定制客运线路数量年均增长36.9%。截至去年底，全国约3600家班车客运企业投入超7万辆运营车辆，开通超1.1万条定制客运服务线路，同比增长约25%，推动公路营业性客运量大幅增长。

一度沉寂的汽车客运如何“定制”，又何以“翻红”？近日，记者赴多地探访汽车客运转型升级。

跨部门协同——

京津冀定制快巴，环京“一小时通勤圈”照进现实

潮白河畔，迎着晨曦，河北廊坊燕郊镇醒了。夏威夷·蓝湾小区门口，进京上班族三五集聚，等待一辆巴士的到来。

安检、刷身份证、人脸核验……6点半，巴士准时停靠，80后姑娘韩韵熟练地完成整套流程，快步登上这趟开往北京国贸的班车。

“有了这趟定制快巴，大大提升了通勤幸福感！”家住河北燕郊、在北京国贸上班，跨省通勤6年，韩韵对出行变化深有体会——

过去，拼车往返，价格贵、时间没保障；挤公交更折腾，有没有座靠运气，单程至少花费一个半小时。

现在，定制快巴一人一座，小程序上提前订票，小区门口上车，车辆位置实时更新，一小时直达国贸，18元票价也能承受。

升级的密码，藏在“定制”二字中。

站点如何设、班次怎么排，不再由运营方拍板，而是由乘客决定。10万多份有效问卷叠加上百次面对面交流，“通勤族”的需求被精准捕捉，绘入运行图。

“‘金谷爱舒荷’这站，就是这两年应周边居民需求加上的。”司机王颖常年跑河北廊坊北三县进京线。“自2022年线路试点开通，站点已从最初的寥寥几个，延伸到多个大型社区。”王颖介绍。

定制客运背后，是一场跨区域的协同创新。

“定制快巴连通北京、天津与河北三地，涉及交通、公安、城管等多部门，通过建立协同机制，行政、区域和资源等壁垒被打破。”北京市交通委员会有关负责人介绍，由此形成的“京津冀定制快巴”服务平台具备多重优势——三地交通部门建起常态化协调机制，开设绿色通道让新线快速审批，站点日常优化只需备案；京津冀城际公交服务有限公司搭起统一服务平台，乘客网上购票即完成信息核查，进京检查站“免检”直达；定制快巴获准使用公交专用道，城区路段再提速……

12条主线、60条支线全面铺开，覆盖多地，还拓展到了雄安新区，日均客运量万余人次。定制快巴跑出的“加速度”，让环京“一小时通勤圈”加快照进现实。

“定制客运之所以赢得市场认可、实现快速发展，关键在于其打破了传统班车客运‘车进站、人归点’的固定模式，构建了更加灵活、精准的‘门到门、点到点’服务体系。”交通运输部公路科学研究院有关负责人表示，2025年，京津冀定制快巴等9家定制客运服务平台整合全国1495户客运企业运力资源，设置9.89万个停靠点，全年完成定制客运量超7800万人次，完成交易额近28亿元。

场景化服务——

站点巴士，让传统客运搭上互联网快车

云南西双版纳的热带植物园中，一辆涂装雨林斑斓色彩的巴士格外惹眼。车内布置了仿真绿植与玩偶，乘客仿佛步入微缩版“热带雨林”。

这是沉浸式雨林主题站点巴士“雨林之心”号，由滴滴公司联合西双版纳纳昆曼运输公司共同打造。去年12月一开通，便受到乘客欢迎。

司机王文金介绍，一年多前，他常跑的昆明至景洪长途汽车基本停运，收入也随之降低。如今，他是这辆主题巴士的专属司机，月收入在5000元以上。

变化，来自一场线上线下的优势互补。以“滴滴巴士”为落点，客运公司提供车辆、司机和运营资质，滴滴公司则以技术流量为支撑，通过数据赋能线路和运力，智能规划并动态调整排班、站点及线路。在此模式下，合作客运企业由过去的固定班线运营方式转向“互联网+客运”模式。

以“雨林之心”号旅游主题线路为例，过去一年间，承运旅客超38万人次，车辆的实载率达80%左右，进入旅游旺季甚至一票难求。

这种由互联网平台和传统客运企业合作探索的新模式，正让传统大巴以新的姿态开进生活深处——

在浙江丽水，“就医专线”途经丽水市人民医院东城院区并设专用上下客点，便利周边县市群众就医出行。

在广西南宁，南宁至武鸣大学城、南宁至扶绥两条学生专属线路，票价低、覆盖多个地铁站，有效解决大学生通勤痛点。