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山东省青岛市李沧区兴华路街道一家新能源汽车销售门店内，消费者正了解选购汽车。

张鹰摄（人民视觉）

位于广州市黄埔区的小鹏汇天飞行汽车量产工厂的总装车间内，工作人员在查看机器人手臂作业状态。

新华社记者 邓华摄

景区接驳、无人配送、自动泊车……随着人工智能技术快速发展，智能网联汽车在中国正加快推开，极大提升了用户体验。

数据显示，今年以来，中国L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。

今年10月，2026世界智能网联汽车大会将在北京举办。工业和信息化部相关负责人表示，近年来，中国不断完善智能网联汽车政策法规和标准体系，加快推进技术创新、产品准入、示范应用和产业生态建设，目前中国智能网联汽车产业已在全球范围内形成一定优势。

整体发展水平处于国际第一梯队

智能网联汽车发展整体情况如何？

据中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋介绍，当前全球智能网联汽车产业正处于从组合驾驶辅助向自动驾驶跨越的关键窗口期，呈现出“竞争激烈、多元探索、生态重构”的产业格局。联合国及世界主要国家纷纷制定发展战略、完善法规政策，支持自动驾驶技术加快研发应用。中国充分发挥政策引领、技术创新、跨界协同、市场驱动等方面的优势，智能网联汽车产业整体发展水平处于国际第一梯队。

技术应用一路快跑——

“在重点技术进展方面，中国企业在‘车路云一体化’方面走在世界前列，在‘端到端’自动驾驶大模型应用上积极追赶，在人机交互、多模态感知等方面实现全球领先，在激光雷达、大算力芯片、通信终端等核心部件方面形成‘量产降本、反哺技术’的良性循环，推动构建产业链优势。”付炳锋说。

工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚介绍，截至目前全国已累计发放测试示范牌照超过2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超过2.2亿公里；20个“车路云一体化”试点城市部署各类智能化设备超6万套，服务各类车辆超过十万台。

产业规模稳步扩容——

湖北正加快建设全国重要的新能源与智能网联汽车产业基地，全省集聚25家整车企业、2400多家零部件企业，产业链本地配套率超95%。其中，东风旗下岚图以ESSA原生智能电动架构、岚海智能超混等核心技术，让中国品牌在全球高端汽车市场崭露头角。

川渝两地以智能网联新能源汽车产业链为主攻方向，聚焦技术攻关、标准研制、质量提升三大任务精准发力，主导和参与制修订国际、国家、行业及团体标准148项。

2026年上半年，北京市乘用车新车L2级组合辅助驾驶渗透率达77.5%，高于全国平均水平。“近年来，北京智能网联新能源汽车产业实现扩规提质、自驾领跑、场景先行、区域协同的全方位跃升，产业发展成效显著。”北京市经济和信息化局副局长苏国斌说。

标准体系更完善、国际合作更深入

智能网联汽车在中国市场快速发展的背后，是标准体系的不断完善、国际合作的深入推进。

中国汽车标准化研究院总工程师孙航说，全球智能网联汽车正处于规模化应用关键时期，我国搭载组合驾驶辅助系统新车渗透率持续走高，自动驾驶准入试点工作正在有序推进，成为全球汽车产业界的风向标。然而，全球与之有关的标准法规却呈现出碎片化状态，行业也存在着安全保障能力弱、研发过程不规范、产品宣传不严谨等问题，给消费者正常使用和行业监管带来挑战。

“针对这些痛点问题，我国统筹发展与安全，加快构建智能网联汽车标准体系，目前已经进入立项、审查程序和完成报批发布的标准项目超过120项，形成了推荐性标准先行引导、强制性标准筑牢底线、国内外标准协同发展的智能网联汽车标准法规格局。”孙航说。

比如，在自动驾驶领域，当前已启动制定27项国家及行业标准，其中13项已正式批准发布；中方积极参与了联合国自动驾驶系统全球技术法规的制定工作，于今年6月正式投票通过；对L3、L4级自动驾驶提出更细化要求，明晰分级安全底线，完善用户告知与培训，统一试验场景和方法，为企业在产品设计研发合规方面提供了清晰和明确的规范。孙航认为，相关标准法规，有利于促进用户体验持续提升，增强消费者信任，营造良好的市场秩序和氛围，为产业高质量发展、企业国际化布局以及政府科学有效监管提供坚实支撑。