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7月12日，2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛葡萄牙站，中国车手马青骅驾驶吉利赛车在赛道上行驶。

迪奥戈·卡尔多索摄（人民视觉）

当地时间5月10日，意大利米萨诺赛道，2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛第一站第二回合正赛最后一圈，中国车手马青骅驾驶的蓝色吉利星瑞TCR赛车，以1秒的优势率先冲线，吉利“中国星”车队首站夺冠。接下来，在6月14日结束的TCR第二站比赛中，“中国星”车队更是包揽了全部三回合正赛冠军。

继吉利汽车集团旗下领克品牌在TCR世界巡回赛夺得“七年九冠”殊荣之后，中国赛车再次在世界顶级房车赛场上书写新的传奇。从技术“淬火炉”到品牌“催化剂”，再到服务“新引擎”，中国赛车运动正将赛道上的硬核技术转化为产业升级的强劲动能，驱动品牌向上，开辟汽车后市场新蓝海，助力产业高质量发展。

以赛促研，以技哺产，打造核心技术“淬火炉”

走进浙江宁波杭州湾浩思动力研发中心，发动机试验台架上，两台V6发动机正在进行试验。“这就是今年北京车展上展出的HORSE W30六缸发动机，功率可达350千瓦—400千瓦，重量仅160公斤，是全球同类型最轻的燃油发动机。”浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官赵福成告诉记者，这款V6发动机7月22日成功点火，目前正在台架上进行为期近4个月的标定测试，接下来进行“两冬一夏”的整车标定，按照计划明年下半年量产。

为实现高性能与小型化、轻量化的平衡，研发团队吸收了TCR赛事积累的经验，通过独创的高流量及高滚流的缸内气流设计，采用AI（人工智能）大数据优化燃烧模型，实现了全工况高效燃烧，并兼顾极致性能与国7欧7排放法规。

吉利旗下浩思动力V6发动机的突破，只是核心技术“以赛验技，以技哺产”的最新案例。

吉利汽车集团性能运动产品线研发负责人王鹏伍，对当年领克03+Racing高性能轿车的研发历程依旧记忆犹新。“研发团队最初觉得，高性能只要耐久性够了就行。没想到民用设计根本扛不住长时间高负荷、高转速的‘地狱级’赛道考验。”王鹏伍说，一上赛道，问题全来了，油温过高、变速箱散热不足、刹车过热……

“我们带着改进方案，每两周去杭州湾赛道进行测试验证一次。最终，赛车级散热系统、独立变速箱油泵……一项项赛道反哺的成果，搭载到这款民用版高性能轿车上。”王鹏伍说，领克03+Racing也由此成为中国品牌首款性能“钢炮”。

领克的技术进阶之路从未止步。2025年12月，领克发布了中国品牌首台量产TCR赛车——领克03+TCR赛车，并于今年4月完成了首批车辆交付。这标志着中国汽车打破了欧洲在顶级赛车制造领域长达百年的技术垄断。

“赛场上的胜利是对企业整套车辆研发、制造、调校体系能力的实力证明，同时，赛车运动积累的海量实战数据，充分验证了机型的可靠性与动力稳定性，为后续民用机型的技术迭代、性能升级提供了坚实支撑。”领克汽车相关负责人表示，“以赛促研”模式拓宽了领克核心技术的“护城河”，也让量产车的操控性、稳定性和安全性达到世界级水准。

以竞速重塑认知，注入品牌向上“催化剂”

累计销量超58万辆、四大品类全部位列细分市场冠军、在同期国内燃油乘用车销量降幅31.9%的大背景下依然取得同比正增长……“今年上半年，‘中国星’系列之所以能逆势增长，吉利3月推出的i-HEV智擎混动技术功不可没，车队在TCR赛事两站登顶的好成绩，更成为品牌向上的催化剂。”吉利汽车销售有限公司副总经理王博表示。

赛事夺冠对品牌向上的拉动作用，在领克品牌表现得尤为明显。统计显示，2019年领克03车队首次TCR夺冠时，量产版领克03平均售价约13万元，当时本田思域均价14.5万元，奥迪A3均价17万—18万元。2025年，在车市经历多轮价格战之后，领克03的均价为12万元，而思域跌到10万元以下，奥迪A3不到14万元。

“消费者更愿意选择‘世界冠军车’，不是因为它配置更高，而是因为它是一台能代表中国与世界顶级性能车平起平坐的车型。”吉利汽车集团相关负责人表示，年轻消费者买领克03，不是买一辆代步工具，是买一种中国自豪感。这种由汽车赛事带来的情感溢价，是任何广告营销都换不来的。

汽车赛事是品牌高端化的必经之路。纵观140年的世界汽车发展史，无论是梅赛德斯—奔驰，还是宝马、奥迪，都曾长期征战汽车赛场。依托技术、效率与成本优势，中国品牌汽车在海外市场正处于高速发展期，树立高端品牌形象，已是当务之急。