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中国物流与采购联合会今天（16日）发布《国家物流枢纽创新发展报告（2026）》。根据报告，国家物流枢纽建设运营取得了明显的成效，发展向新向优，彰显了蓬勃活力。

江苏南京港：

从中转站到始发港 航线加速扩容

江苏南京是一座集聚了港口型、生产服务型、空港型、陆港型四类国家物流枢纽的城市。从过去依赖上海、宁波中转，到如今23条国际航线直达海外，南京港正完成从“长江中转站”向“远洋始发港”的角色转变。

长江南京段被称为“黄金水道”，它的航道运输有多繁忙呢？记者观察了一会儿，平均不到五分钟就有一艘船舶从这里经过。可能在大家的印象里，南京只是一个长江内河港口，但随着12.5米深水航道全线打通，通航承载力大幅提升。龙潭港区岸线总长2310米，配套10个泊位，其中8个是5万吨以上的深水泊位。

就在几年前，南京及周边企业的货物出口，还得先运到上海、宁波等地中转，不仅耗时长，物流成本也高。从去年开始，南京港远洋航线进入“密集开通期”，今年以来已先后新增直航美国、秘鲁、巴基斯坦等国家的4条国际航线。截至目前，南京港累计开通国际航线23条，覆盖南美、北美、欧洲、中东、东南亚等地区的重点枢纽港口。

这一变化的背后是南京港功能定位的根本性转变——从过去长江上的一个“中转站”，变成直接对接国际航线网络的“始发港”。

航线多了，最直接受益的就是企业。以新能源汽车出口为例，从这里始发的滚装航线，装载的汽车来自南京、无锡、合肥、郑州等多地的车企，集港时间压缩了2到3天，单车集港成本节省了30%。对南京都市圈乃至更广区域的企业来说，现在在家门口就能把货物直接发往欧洲和美国、俄罗斯等国家，物流成本大幅降低。

远洋航线越开越多，离不开港口强大的集疏运体系作支撑。南京港最大的优势之一就是公铁水多式联运。在整个江苏的港口中，南京港是为数不多实现“铁路进港”的港区，这里既有直达欧亚的中欧班列，也有每天开行去往上海的沿江海铁班列，去年全年铁水联运集装箱规模领跑长江内河港口。除此以外，还可以通过公路或者走长江水运到港，再换乘大船出海。

正是依托多式联运体系，去年龙潭港区集装箱吞吐量达到了360万标箱，是长江沿线单体最大的集装箱码头。

现在，港口硬件扩容、智慧化管理的升级仍在不断加快。目前，龙潭公铁水联运中心一期、龙潭港区七期等关键工程正在加紧建设，未来甚至有8万吨以上的船舶将从这里驶向更加广阔的海洋。

吉林长春打造商贸服务型枢纽

构建现代流通体系

在国家发展改革委发布的第七批国家物流枢纽建设名单中，生产服务型、商贸服务型枢纽共19个，占比达63%。长春商贸服务型国家物流枢纽就是去年获批的国家物流枢纽其中之一。

作为长春商贸服务型国家物流枢纽的重要功能节点，中韩（长春）国际合作示范区冷链物流产业园正加快建设东北亚鲜食玉米交易加工仓配服务中心，将仓储向初加工、电商分销延伸。

不仅农产品商贸在朝着品质化方向发展，高端制造领域，汽车供应链服务链条在枢纽内形成闭环。在长春绿园区的智慧物流园，每一辆商品车都贴有一个电子标签，全生命周期信息一扫即知。8.1公里商品车专用桥直连铁路发运中心，这里的年发运能力最高可达110万辆。

中国物流集团汽车供应链科技有限公司项目经理 徐福君：最大能够存储4.2万辆商品车，距离长春最近的高速公路口仅有7公里，既避免了占用社会道路资源，同时也保障了商品车的安全。

由内贸到外贸，枢纽的国际通道功能正在加速拓展。在作为枢纽外贸板块核心的长春新区，一趟趟中欧班列从这里发出。