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清晨醒来，列车缓缓驶过唐古拉山。

窗外，藏羚羊在朝霞里轻盈奔跑，远处雪山连绵起伏，白云仿佛触手可及；草原上，小溪如银丝带，蜿蜒着流向远方。这片旷野的壮美与辽阔，让人不忍挪开视线。

图为拉萨市当雄县青绿草原之上，列车在铁路桥疾驰。记者 张宇 摄

青藏高原被誉为“地球第三极”，是重要的国家生态安全屏障。青藏铁路穿越三江源、可可西里、纳木错-念青唐古拉山等生态敏感区，从开工建设到开通运营，就被质疑：会不会破坏生态环境？

事实证明，20年过去，生态环境持续向好，只要翻翻沿线相关数据、指标，一目了然。这条横卧于雪域高原的钢铁动脉，始终是一条与天地自然、各族人民共生的绿色天路。

“绿色长廊”绘就绝美画卷

多年往返于青藏铁路的人们都知道，不少路段曾沙丘绵延。据统计，沿线沙害总长度440余公里，严重地段主要是乌兰至格尔木、格尔木至沱沱河、唐古拉南至措那湖三个区段。

张乾是中铁十二局铁路养护公司安多车间一名员工，常年户外巡线，脸晒得黝黑。安多南至措那湖约10公里风沙聚集区，是他常驻守的区域：这里紧邻措那湖，每年冬春季节，大风频发，堆积的沙粒形成沙丘，威胁列车安全。

张乾说，风沙堆积会掩埋钢轨、道砟，造成道床板结；还易堵塞排水沟，导致积水无法及时排出，加剧设备锈蚀，从而降低列车运行平稳性。

铁路养护团队探索出分层治沙方案：外侧风沙大，装载机清沙堆坝，防沙网固定沙丘，撒上草籽等雨季长草；内侧风沙小，石头垒成方格，就地固沙。张乾观察发现，如今风沙区范围逐年缩小，不少治沙点已长出细密的绿草。

措那湖畔，“沙丘变绿洲”的愿景，指日可期。

图为错那湖附近一处治沙点，草方格固沙已见成效。记者 张宇 摄

多年来，青藏集团公司积极构建“远阻、中截、近固”防沙体系，通过拦沙坝、挡沙墙、防沙网格、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7%。

走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层，长约数寸的新草稳稳扎根，在风中“毫不慌乱”，犹如披上了一层绿毯。

图为青藏铁路沿线一处治沙点，插板式、铃铛式等挡沙墙错落有致布设。记者 张宇 摄

每年六至七月，治沙作业进入高峰，五道梁桥隧车间工人也忙起来：有的攥着铁锹清理道床缝隙里的积沙，有的抬手拉紧松动的防沙网支架，有的把刚补设的沙障拍得严实平整……

“防沙治沙，任重道远，但有信心。”与风沙打交道15年，格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军已摸透了风沙的脾性。他说，这些年沿线生态日渐向好，每年沙尘暴天气从过去二三十次减少到五六次。

列车穿“绿”而过，进藏旅客惊讶于沿途的绝美画卷——这是对治沙成效最好的回答。

“洁净防线”筑牢鲜亮底色

早上七点，那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队准时出发，沿铁路线巡护，确保46公里路段安全畅通。他们还有一项任务：清理垃圾。

风大，塑料袋等生活垃圾就聚集得多。副队长索朗仁青家住古露镇彭让村，对过去的状况印象颇深。

巡逻中，大家捡起塑料、易拉罐等，放到随身配备的袋子里；逢重要节点，走村入户宣传文明卫生理念……索朗仁青说，大家在值班执勤中、同牧民联动中、与相关单位配合中，早已把铁路沿线、村庄周边环境整治融入日常。

图为那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队队员正在清理铁路沿线垃圾。

图为沱沱河站派出所联合唐古山拉镇镇政府、绿色江河等单位沿沱沱河清理河道及周围垃圾。

投身沿线生态保护事业的，还有铁路民警。沱沱河站派出所是其中之一。