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西藏那曲市安多县，一列火车行驶在青藏铁路上。

新华社记者 丁增尼达摄

数据来源：国铁集团

制图：蔡华伟

青藏铁路通车20年了。

从青海西宁启程，途经格尔木，终至西藏拉萨，全程1956公里，平均海拔4000米以上区段达960公里。

穿冻土、翻昆仑、上高原，它结束了雪域高原不通铁路的历史。

世界上平均海拔最高的铁路、世界上最长的高原铁路、世界海拔最高的火车站，它的纪录至今无人打破。

创新之路

天路之难，难在哪？

多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，三大世界性难题压在建设者身上。尤其是550公里的连续多年冻土区，让国外专家连连摇头：在这里修铁路，几乎不可能。

中国人，偏偏不信邪。

先要读懂冻土。青藏高原腹地，可可西里无人区，海拔4750米，矗立着风火山冻土定位观测站。这是我国第一个，也是世界上唯一一座全年连续有人值守的高原多年冻土定位观测站。1961年建站，60多年坚守，4000多万个观测数据，在这里沉淀。

仅有数据，远远不够。1960年，原铁道部专门成立格尔木高原铁路科学技术研究所，也就是今天的中铁科研院西北院。

“为了研究冻土，20多家单位参加课题攻关，立项科研项目38个。”国铁集团总工程师叶阳升说，最初只能向国外学，被动保护，给冻土盖罩子。

能不能从被动保温，转向主动降温？“我们创新设计片石路基、碎石护坡，提升通风，给路基降温，让冻土不化。”铁一院青藏铁路冻土科研队原队长刘争平说。

再后来，热棒应运而生。12米长的金属棒，9米插入冻土，3米露出地面。热棒里装着低沸点的液氨。外界冷，液氨汽化上升；遇冷液化，释放热量，回流底部。循环往复，将地下的热量“泵”到外面的冷空气中，冻土越冻越实。

曾经引进消化吸收，如今首创首发引领，中国的冻土技术，跃居世界前列。

如今，热棒已进化到第二代——太阳能热棒。它利用高原强太阳辐射和昼夜温差，实现光热协同制冷。“这意味着，太阳能热棒一年四季都能工作，制冷能力是普通热棒的1.5倍，且为零碳技术。”中铁科研院西北院党委书记梁栋说。

37136根热棒静静矗立在雪域高原，守护青藏铁路20年路基沉降稳定。如今，青藏铁路冻土段稳定运行时速为100公里，依旧为世界最快。

科技创新的硕果，并未止步于雪域。它跨越山海，为哈大高铁、哈牡高铁、哈伊高铁的建设铺就平稳基石；跨越国界，为欧洲、加拿大等海外寒区铁路，递出东方智慧。

一程天路，写就中国创新的答卷。

青藏铁路途经察尔汗盐湖，盐湖之下，盐溶、暗河如何分布？是否可以行走火车？20世纪70年代，中国工程师们自主研发出声波探测仪，探明了盐湖的地下世界。

如今，历经50余年，迭代16次，它已成为我国隧道施工的“千里眼”“顺风耳”。“无论是拉林铁路，还是崇太长江隧道，都使用了HSP超前地质预报仪这项最新科技成果。”中铁科研院西南院地质所总工程师卢松说。

今天的青藏铁路，是名副其实“智慧天路”。全线3000多个摄像头，实时监控列车运行状态；大风区段，设置52处监测点，充当“顺风耳”；182个典型监测点，实时监测冻土地温和沉降。智能化的设备，让千里之外的调度中心，一切尽在掌握。

幸福之路

千方百计把铁路修上高原，为的是什么？

一位叫拉姆的藏族老阿妈，道出了高原儿女的心声：“多少年来，我们一直渴望能有一条通往远方的路，这条路可以带我们走出贫穷，走出落后，走向富裕。”

一路通，百业兴。2006年，进出藏货运量只有36.1万吨；2025年，升至831.3万吨。20年来，通过青藏铁路运输的进出藏货物突破1亿吨。

数据背后，是产业的腾飞。

以前，藏药出藏，只能靠飞机，成本高昂、企业负担沉重。如今，火车运药，成本降下来，利润空间打开，西藏雄巴拉曲神水藏药有限公司年营收跃升至6000万元。

进藏旅游专列，一趟接一趟。2025年，西藏接待游客突破7000万人次，实现跨越式发展。

唐卡、藏香、藏戏，沿着铁路走向全国。大型实景剧《文成公主》演了13年，带动产业规模超百亿元。

产业活了，日子更甜。

看看安多站。藏族姑娘穷达，在火车站旁开茶馆。通车之初，安多站日均客流只有四五十人，现在增加到了360多人。茶馆的雅座，也从6个增加到19个。

“火车带来了人，人带来了生意。”每天8000元的流水，让穷达的生活越过越好。