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图①：一列复兴号动车组行驶在青藏铁路青海湖畔。

资料图片

图②：在西藏自治区当雄县，尼玛拉姆（右）和母亲白玛拉姆看着火车驶过。

新华社记者 丁增尼达摄

图③：茶卡盐湖。

王生荣摄

图④：搭乘入藏旅游专列的乘客从西宁站上车。

新华社记者 张 龙摄

图⑤：中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段文艺小分队在列车上为旅客表演。

新华社记者 张 龙摄

图⑥：在可可西里国家级自然保护区，藏羚羊在青藏铁路旁觅食。

皇甫万里摄（人民视觉）

这是一条横亘世界屋脊的钢铁巨龙。

平均海拔4000米以上，穿越550公里多年冻土区，翻越海拔5072米的唐古拉山口，在高寒、缺氧、生态脆弱的极限地带，青藏铁路以人类工程奇迹的姿态，于2006年7月1日全线通车。

2026年7月1日，青藏铁路全线开通运营20年。20年来，这条“神奇的天路”，累计运送旅客1.04亿人次。物资、游客进藏更便利，天路带来的改变，还深刻地重塑了青藏高原的生活生产方式，连通起高原和外面的世界。

西宁、格尔木、唐古拉，海拔一路攀升。6月底，记者乘坐青藏铁路，感受天路20年带来的变化。

守护江源，这是一条绿色生态走廊

过昆仑山口，海拔就一直在4000米以上。棕黄色的草山，成为主色调。遥看玉珠峰、玉虚峰，终年白盖。进入可可西里地界，这里的“代言人”藏羚羊活跃在铁路两侧。

眼下正是藏羚羊迁徙的时节。数十只、数百只数量不等的藏羚羊，集结过铁路桥。它们的目的地，是数百公里外的卓乃湖。五北大桥下，巨大的铁路高架大桥穿过。为了给藏羚羊迁徙让路，专门铺设了这条高架大桥。

鹰隼盘旋，藏野驴、野牦牛成群出没，动物不怕人、不避车，人与自然和谐共生。多年来，中国铁路青藏集团有限公司设置33处野生动物通道，保障动物迁徙繁殖。

列车经过楚玛尔河，辫状水系蔚为壮观。作为长江的源头之一，楚玛尔河过去长期季节性断流。为了保证“一江春水向东流”，在三江源国家公园和属地政府共同努力下，三江源生态系统多样性、稳定性、持续性实现整体提升，黑土滩治理区植被覆盖度由不到20%增至80%以上。近5年，三江源地表水体与湿地生态系统面积净增加309平方公里，水源涵养量年均增幅6%以上，长江、黄河、澜沧江出青海省的水质稳定在Ⅱ类以上。

在距离唐古拉山口300多公里的三江源国家公园可可西里管理处索南达杰保护站，记者见到了管护员江文多杰。“这是藏野牛。这里是卓乃湖——藏羚羊产仔的地方……”在索南达杰保护站展厅里，江文多杰对可可西里的动物、丘壑、水系等如数家珍。江文多杰在可可西里坚守了11年，经历过生死考验。有一次救援巡山队员，他自己被困沼泽，只能靠喝水、吃方便面调料包充饥。

生态守护，刻进高原人的基因里。“我们是草原的儿子，保护草原，是我们的责任。”三江源国家公园长江源园区曲麻莱生态保护站副站长才旦，是土生土长的青海玉树人，守护在这里已有20年，对三江源充满感情，“之前看到草原退化，我心里很难过，总想着要怎么治理、怎么让生态恢复，好在功夫不负有心人。”

风沙曾是青藏线的“敌人”。20年来，面对高原脆弱的生态环境，中国铁路青藏集团有限公司按照“远阻、中截、近固”的治理思路，在线路沿线科学布设高立式防沙帐、草方格和枕木挡沙墙，并采用人工点播沙生植物、清理外运网内积沙等多种方式，层层拦截风沙。中国铁路青藏集团有限公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等植被353.87万棵，仅在青藏铁路，绿化面积就达到了798万平方米，基本消除了风沙上线的隐患。

融通人心，这是一条民族团结纽带

净土高原，一路向南。五道梁、风火山，这些文学作品里的名字，清晰地展现在眼前。

青海省格尔木市长江源村是搬迁村，20多年前从4700多米的长江源头搬迁到格尔木。2024年底，一声汽笛声响彻寂静高原，由拉萨开往西宁的Z8982次旅客列车缓缓停靠不冻泉车站。

长江源村有200多名生态管护员，长江源村28岁的党员罗桑加措晒得黝黑，他刚从不冻泉巡护归来，他每月都去一次，每次一周左右。“我们以前几个人‘拼车’，去100多公里外的不冻泉巡护。”罗桑加措很高兴，“现在坐火车就能去，巡护方便多了！”