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武汉站内从候车室可以看到站台和进出站高铁列车。

俯瞰杭州西站。

杭州西站“云谷”，旅客可乘扶梯直达进站口。

空中俯瞰武汉站。

本文照片均为受访企业供图

说起火车站，你会想起什么？

有人说，“是儿时与小伙伴一起玩耍的广场”；有人说，“是大学时每次放假回家的急迫心情”；有人说，“是春运时的川流不息”；还有人说，“是每次出差时的匆匆路过”……一千个人的记忆中有一千种火车站的模样，这些共同构成了关于火车站的集体记忆。

过去，大多数火车站是客货两用。随着经济社会发展，客运站逐渐独立出来，形成自身特色。对于旅途中的乘客，铁路客站站房是对一个城市最初的印象，可谓城市的大门。但随着城市的日新月异，铁路客站站房也在不断变化，逐渐成为一座城市的客厅。

确立“站场+站房+广场”模式

铁路于中国人而言，有着特殊意义。作为铁路的一部分，铁路站房也在不断发展变化。

今年5月前后，拥有120年历史的北京清河车站老站房面向公众开放。这座建成于1906年的清河车站，是京张铁路沿线的三等小站，是全线25座站房之一。

环顾清河车站老站房，可以看出当时的车站只是一座简单的房子，修建在铁路旁边，功能单一。据了解，京张铁路全线25座老站房形制基本相同。

新中国成立后，铁路建设进入了一个新的发展阶段。铁路站房中最有名气的就是如今的北京站。1959年1月，北京站破土动工，于当年国庆节前夕建成，为新中国成立10周年献礼，后来被列为“北京十大建筑”。

北京站的投入使用确立了铁路站场、旅客站房和交通广场的三要素模式，时至今日，对铁路客站的设计基本都是围绕着这三个元素进行。“这是一种经典模式，简单来说就是平面铺开、中轴对称、上进下出。”全国工程勘察设计大师、中铁第四勘察设计院（以下简称“铁四院”）原总建筑师盛晖告诉记者。

自北京站之后，“站场+站房+广场”模式被广泛运用到中国铁路客站的设计中，铁四院接连设计了南京站、韶山站等。“那个年代铁路还在发展进程中，能够修建大型铁路客站的主要是省会城市，而像沿线的一些地方小车站都是非常小的规模，而且是程式化的设计，基本围绕着三要素进行。”盛晖说。

新中国成立后到改革开放前修建的这些车站，主要承担交通功能，是许多人认识一个城市的第一站——下了火车，出了站，就进入城市。“所以车站的命名也都很简单，就以城市命名，比如北京站、南京站、长沙站，不像如今还会有东西南北之分。”铁四院建筑院党委书记、院长潘国华介绍。

从今天的角度看，那个年代设计的车站不免比较简单，但却是一个城市的重要名片，属于这座城市的集体记忆。所以，很多车站在后期改造升级的时候，都会注重考虑保留一些时代特征，从而留住铁路客站的“乡愁”。

叠合要素开创新模式

盛晖1985年从湖南长沙铁道学院毕业后，来到铁四院工作。“求学时，北京站、长沙站等都是我重点研习的样本，期盼着未来能够参与到各种车站的设计之中。”盛晖说。

彼时，中国刚刚改革开放不久，铁路建设进入一个新的时期，这也给盛晖提供了广阔舞台。

三要素的平面铺开在实际运用中也出现了一些需要改进的地方，比如流线问题，乘客只能从一端进入车站，另一端是铁路站场，无法从另一端进站，这也导致修建铁路客站会占用大量土地。

因此，将站场和站房叠合的设计模式应运而生，也就是把候车室修在铁路上，“这样就使得进站可以变成双向的，于是，‘南北开口、线上候车’的线上式站房出现了。”盛晖表示。

1987年12月正式启用的上海站就是这一模式的典型代表，这种设计方便了旅客，也节省了大量土地资源，随后在全国多地推广。盛晖与铁四院的团队从此时起，先后参与设计了郑州站、徐州站、合肥站等一大批车站，积累了许多经验，也促使盛晖进一步思考如何更加优化结构设计，既方便旅客，也能参与到城市发展建设之中。