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威尔莫尔和威廉姆斯2024年6月5日搭乘美国波音公司“星际客机”飞赴国际空间站，原定2024年6月14日返航，但由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。我们来梳理一下整个事件的始末。

当地时间2024年6月5日，美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯搭乘波音“星际客机”执行该飞船的首次载人试飞任务。原计划为期8天的测试飞行因技术连环故障陷入僵局。

国际宇航联合会空间运输委员会主席 杨宇光：在和国际空间站对接之前，它（“星际客机”）就发生了5个推力器出现故障的问题，而且有些推力器的故障使得它整个连姿态控制都成为问题了。在这样的过程中，通过地面和航天员的共同努力，修复了一部分助推器，并且采用手动控制的方式，最后和国际空间站对接。

然而这只是连环故障的开始，飞船对接空间站后，人们发现飞船推进系统进一步出现了氦气泄漏的问题，太阳能板和计算机系统也存在故障。

国际宇航联合会空间运输委员会主席 杨宇光：两位宇航员进入国际空间站以后，用了相当长的时间去查找位于“星际客机”的服务舱上的推进系统到底是什么问题，并且试图在地面进行试验来找到问题的所在，但非常可惜的是，它在地面没法完全复现整个问题的故障。所以从对于生命负责任的角度来说，我们认为就是美国宇航局作出了正确的选择，也就是不让星际客机那么带着两名宇航员返回地球，而是让星际客机空载，也就是不载宇航员采用无人的状态返回地球。

由于当时的种种政治和技术等原因，两名宇航员无法回到地面，因此8天的短期任务意外演变为长达286天的“太空流浪”。最终，美国航天局决定使用太空探索技术公司的“龙”飞船执行“第九次载人任务”，2025年接回滞留的两名宇航员。

换“船”回家 救援方案如何制定？

面对波音“星际客机”故障导致的宇航员滞留危机，美国航天局制定的救援方案是怎样的，我们继续来了解。

两名滞留宇航员到达空间站后，当时正在执行“第八次载人任务”的“龙”飞船是满员状态，不具备把他们带回地球的条件，后续，美国航天局宣布将使用执行“第九次载人任务”的“龙”飞船将两名宇航员带回。

国际宇航联合会空间运输委员会主席 杨宇光：“龙”飞船虽然理论上可以载7名宇航员，但是它用于国际空间站的往返时，它里面只有4个座位。美国的做法就是减少下一轮乘组，也就是Crew-9（第九次载人任务）乘组的人数由4人减为2人，这样腾出了2个座位。第九乘组飞船到达国际空间站以后，它进行正常的半年左右的乘组驻站，威廉姆斯和威尔莫这两名宇航员也就加入了乘组，进行正常的驻站。

当地时间2025年3月16日凌晨，“第十次载人任务”宇航员乘组抵达国际空间站，包括两名滞留宇航员在内的“第九次载人任务”乘组完成驻站任务，得以返回地球。

滞留期间，威尔莫尔专注于设备维护和实验，威廉姆斯进行了她职业生涯的第9次太空行走，刷新了女性宇航员太空行走累计时长纪录。

贯穿事件始末的两款飞船

我们了解到，有两款飞船贯穿了整个事件的始末，两名滞留宇航员乘坐“星际客机”飞船出发，乘坐“龙”飞船返回，那这两款飞船之间有什么故事呢？

航天飞机退役后，美国急需拥有自己的飞船来继续执行国际空间站载人任务，他们计划通过购买乘组的天地往返运输服务，来进行空间站的乘组往返，而不是直接购买飞船，这样既有效，又能节约成本。

国际宇航联合会空间运输委员会主席 杨宇光：当初美国航天局选择了两家，一个是SpaceX公司的载人版“龙”飞船，一个就是波音公司的“星际客机”，这两型飞船从一开始的研制过程中，SpaceX公司的“龙”飞船处于一个领先的或者进度更快的这样一个情形，尽管它最后获得的资金比波音公司更少，但是它首先实现了完整的天地往返的测试，并且在之后的数年中进行了目前已经多达十几次的空间站乘组轮换任务，以及商业的造访国际空间站或者不造访国际空间站的这种载人飞行。