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暮秋的风，裹挟着塔克拉玛干的沙粒掠过喀什市色满乡，绣娘美丽卡木·亚森坐在一扇木窗前拈起银针，一挑一压，石榴花的花瓣便在花帽的帽面上绽开。

远处，昆仑山脉隐在灰白的雾气中，雪线低垂，仿佛天地间悬着一幅未干的水墨画。

一顶花帽最快要绣5天，她攒够一批后，便送到库尔坎姆手工艺品专业合作社。合作社负责人艾麦提·阿布都热依木把这些手工花帽一顶顶收拢起来，送上7558/7555次“公益”小慢车。

起初不是这样。

艾麦提·阿布都热依木最早在夜市摆地摊，销量不佳；后来，他天不亮就背着手工花帽坐绿皮火车去乌鲁木齐的大巴扎售卖，卖不完的再背回来。卖花帽的收入能勉强糊口，最难的时候，合作社快办不下去了。

2021年的一个晚上，他正刷着短视频，突然接到电话——7558/7555次列车长坡拉提汗看到他在视频账号里介绍绣花帽的技艺，辗转找到他的电话号码，请他到列车上摆摊。

艾麦提将信将疑，提着50顶花帽上了车，看着旅客们来来往往，他心里直打鼓：这事能成吗？

一次客流调研

2020年，担任库尔勒客运段和田二队车队书记的蔺惠玲梳理日常客流数据时发现了一个奇怪的现象：喀什到和田的区段，周末客流总能稳定保持在300人至400人，远高于其他区段。

找来当班列车长一问才知道，每到周末，沿线不少村民会背着自家产的核桃、红枣，坐这趟车去莎车等地的集市售卖。此外，还有大量在和田住校的高中生，总把这趟票价低廉的慢火车当作往返家和学校的首选。

再往下摸，规律清楚了：大多村民固定乘坐7557/7556次列车从喀什到和田，第二天坐7558/7555次列车返程，带着土特产在沿线城市之间来回赶集。

能不能干脆在列车上办个“流动巴扎”？农户不用辗转多个集市，在一趟慢悠悠的列车上就能把自家的农产品卖出去。

一次沟通中，蔺惠玲与坡拉提汗的想法不谋而合。

可顾虑也不少。

列车上不允许私自售卖小商品；想让真正有困难的农户上车，怎么界定困难、怎么核实家庭情况，没有现成标准可参考；更怕的是万一忙活半天，农户的东西卖不出去，不仅赚不到钱，还搭上了车票，反而会打击他们的积极性。

真正让她和坡拉提汗下定决心把这件事做下去的，是一次调研途中遇到的老人。

那是一位从墨玉站上车的老爷爷。他佝偻着腰，背着满满一大袋核桃，手里牵着年幼的小孙女，说要去莎车赶集，卖了核桃凑钱养孙女。老人冻得皴裂的手紧紧攥着布袋子。

看见这双手……不等了，干起来再说！

难点在于让谁上车，帮扶就得帮到最需要的人身上。

他们把近年来喀什至和田区间的常旅客信息全部梳理出来，对着名单挨个打电话核实情况，征得同意后登记家庭人口、种植品类、实际困难，再拿着信息和当地村委会一一比对，确保每个能登上“流动巴扎”的农户，都是真正需要帮扶的人。

经过研究，库尔勒客运段党委决定，先选择坡拉提汗执勤的车次开展试点。

为做好保障，乌鲁木齐铁路公安局库尔勒公安处很快就为这趟列车搭起了“流动巴扎”服务小分队，选派4名精通汉语、维吾尔语、哈萨克语和蒙古语的乘警，翻译、兑换零钱、帮助核对卖货账目，甚至帮旅客试吃推荐。迪里亚尔·皮尔东就是其中一位乘警。

2021年7月，迪里亚尔兜里揣着提前换好的厚厚一沓零钱，迎来了7558/7555次列车上第一场“流动巴扎”。

农户没听说过能在火车上卖东西，心里满是疑虑。坡拉提汗自己掏钱替他们买了车票，又私下拍胸脯保证：真卖不出去，他和列车员一起买下来，不让谁再把东西背回去。

熬出来的红火

第一次开市的场景，坡拉提汗和迪里亚尔忘不掉。

只有艾麦提和2家农户上车，带来了花帽、无花果和核桃。人一进车厢就慌了，站在过道里张不开嘴吆喝，手里攥着东西木木地立着，半天卖不出几件。

大家一看不行，索性主动上前帮着介绍产品；语言不通时，迪里亚尔当翻译；碰上旅客没带现金，就帮着兑换，忙得满头大汗。

那一次，艾麦提的花帽只卖出去3顶，3家售卖总收入1200元。虽不算多，但列车“流动巴扎”的第一步算是迈出去了。

接下来的几个月，每一趟的售卖总额都差不多，那段时间最难熬。

质疑声从四面八方涌来：旅客疑心农产品品质不好，怕比店里贵；还怀疑工作人员帮着卖货是为了分成，当面就问拿了多少好处。迪里亚尔在本该休班时跑来帮忙，活动一结束又要上班，常常累得睁不开眼。

只是想让农民多挣一点钱，怎么会这么难？前期花了那么多心思，就这么放手，不甘心呐！大家相互打气：再坚持坚持。

坡拉提汗的乘务班组开始下功夫。