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由自然资源部组织的中国第43次南极考察队今天（7日）从海南三亚出征，奔赴南极。记者了解到，此次考察，不仅将全面完成我国第五座南极考察站——秦岭站现场建设收尾和验收工作，还会推进玛丽·伯德地考察站拟选配套设施踏勘测绘，并为长城站和中山站升级改造做好前期准备，加快推进极地安全保障能力现代化建设。

此外，本次考察还将围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，持续开展南极多领域综合调查监测；瞄准国际极地科技前沿实施重点任务；推进新一代内陆考察增压建筑群等国产设施设备测试应用；延续和拓展双多边国际科研和保障合作。那么，此次考察任务有哪些亮点？

秦岭站是我国第五座南极考察站，2024年2月正式开站，随后，于年底出征的中国第42次南极考察队的重点任务，就是开展秦岭站配套设施设备的建设任务。去年，执行越冬任务的考察队员，持续推进秦岭站的主体建筑内部工程、管网系统安装工作，并开展全站系统联调联试、功能模块集成等收尾工作，边施工、边调试、边运行，逐步实现秦岭站的安全有序运行。中国第43次南极考察队领队、首席科学家张体军介绍，此次南极考察，将全面完成秦岭站的现场建设收尾和验收工作。

中国第43次南极考察队领队、首席科学家 张体军：秦岭站建设了风、光、氢、储多能互补的清洁能源系统，是我国在南极建设的首个规模化新能源系统，拥有我国现阶段南极考察站配置的规模最大的新能源发电系统，清洁能源比例最高可达60%，每年能为站区节省百吨以上的化石燃料，是践行我国南极绿色考察、绿色建设、低碳发展的生动实践。此次考察，我们将继续完成秦岭站的建设收尾工作，并组织对秦岭站的验收。

秦岭站不仅是我国首个面向太平洋扇区的考察站，更是地理位置优越、能够应对当前南极科研诸多挑战的国际一流科研平台，它的建成、验收，将为人类开展南极海洋与陆地生态、海冰、地球物理等多领域研究提供重要支撑。此外，张体军介绍，此次考察，还将开展玛丽·伯德地考察站的拟选配套设施踏勘测绘，开展长城站和中山站升级改造的前期准备工作。

张体军：截至目前，我国共拥有长城站、中山站、昆仑站、泰山站、秦岭站五座考察站。其中，长城站、中山站是我国最早投用的两座南极考察站，分别于1985年、1989年建成，是我国南极科考体系的起点，也是向内陆冰盖开展科考的重要支撑枢纽，这次考察将进行这两座考察站升级改造的前期准备工作。同时，也会对玛丽·伯德地考察站进行前期的踏勘测绘，进一步打造自主可控的站网体系。玛丽·伯德地站位于南极洲西南部，紧邻阿蒙森海，是研究南极冰盖动态变化、海洋生态系统演化的关键区域，将进一步填补我国在西南极洲的研究空白。

此次考察还将持续开展南极多领域综合调查监测。在南极半岛邻近海域、宇航员海、普里兹湾、罗斯海和阿蒙森海等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，通过锚系潜标、温盐深仪（CTD）、箱式抓斗、生物拖网及自动化监测等方式，开展物理海洋、海洋化学、海洋生物、海洋地质、大气和海冰等多学科综合调查与长期监测。同时，张体军表示，此次考察将瞄准国际极地科技前沿，实施一系列重点任务。

张体军：我们将继续开展国家重点研发计划“南极麒麟冰下湖钻探”任务，在麒麟冰下湖约3600米厚的上覆冰盖，通过清洁钻探的方式开展原位取样作业，推动我国对极端环境中生命适应边界和潜力的研究。同时，我们还将组织实施“南极斯科舍海板块俯冲停止机制研究及其资源效应”国家自然科学基金共享航次，深入研究极区地质灾害联动机制与“热液—冷泉”相互作用等重大前沿科学问题。

近年来，我国南极考察持续推动国产技术装备在南极现场的测试应用，包括AR500大型无人直升机、履带式大马力牵引车THT550等，中国第43次南极考察也不例外。张体军介绍，此次考察当中，我国将推进第三代“雪豹”6×6轮式载具、新一代内陆考察增压建筑群等国产设施设备的测试应用，开展大厚度雪面压实装备研发和移动式全模块拼装航站样机验证，不断提升我国极地技术装备自主保障能力。