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穿越群山，贯通江海，这是一条改写中国水运版图的世纪长龙；数字掌控，智能调度，这是一条拥有“超级大脑”的智慧动脉；问鼎之最，守护安澜，这是一条以毫米级精度筑建于群山之间的创新奇迹——平陆运河，正以令人惊叹的“科技范儿”，在八桂大地上奔涌向前。

作为新中国成立以来首条江海连通大运河、西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河始于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。工程于2022年8月正式动工，总投资约727亿元，将于2026年9月16日建成通航。一河贯通，西南货物出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上。

近日，记者踏上这条已在最后冲刺的“黄金水道”，感受到的不仅是宏大的工程体量，更是渗透进每一寸混凝土、每一道船闸、每一米边坡的创新基因。

智慧枢纽：数字孪生，运河“智”变

马道枢纽的观测平台上，眼前的船闸基坑如同一座被刀削斧劈的巨型峡谷。然而，比钢筋水泥更震撼的，是平陆运河建设调度指挥中心。

一块几乎占据整面墙的电子屏上，运河的“数字双胞胎”正在实时跳动。工地上的每一台塔吊、每一辆运输车、每一位戴着智能安全帽的工人，都化作不同颜色的光点，在三维模型中缓缓移动。工作人员轻点鼠标，几公里外某个仓面的混凝土内部温度，立刻以热力图的形式弹了出来。

“这是我们打造的全国首个全生命周期数字孪生智慧运河。”指着大屏幕，平陆运河集团有限公司科技信息部部长闫强言语里满是自信，“从打下第一根桩开始，我们就在云端同步建造了一条一模一样的数字运河。”这套数字孪生平台集合了北斗卫星、云计算、人工智能等科技手段，把设计、施工、运维等装进了一个“超级大脑”。

在这颗“大脑”的指挥下，大体积混凝土浇筑这个传统难题变得异常精密。马道枢纽的船闸需要浇筑数百万立方米混凝土，广西高温高湿，混凝土一旦“发烧”，内部温度应力过大，就容易产生裂缝，留下安全隐患。

怎么办？工程师们给它织了一张“毛细血管网”。记者在浇筑现场看到，密密麻麻的冷却水管预先埋入钢筋丛中，就像给混凝土装了水冷系统。无线测温元件紧贴着管壁，每隔几分钟就把温度数据传到云端。“大脑”一旦发现某个区域温度超标，会自动加大冷却水流量，让混凝土始终保持着温和的“体温”。整套智能温控系统将内外温差牢牢控制在设计范围以内，让船闸主体实现了几乎没有结构性裂缝的奇迹。

更让工友们觉得新奇的是那些会“找碴”的AI摄像头。“我们采用智能化手段，辅助人工对现场的安全隐患进行自动排查。”闫强介绍，系统能自动识别未戴安全帽、未穿反光衣、未系安全绳等违规行为，一旦发现，附近的广播会立刻喊出该工人的名字，做出安全提醒。

科技不仅守住了安全线，还“智”造了新工法。企石枢纽的船闸人字门，单扇重达近千吨，放在过去，这需要搭建巨大的吊装体系。如今，工程师们研发了“智能顶推滑移系统”，用几十个液压千斤顶配合激光测距仪，像蚂蚁搬家一样，将庞然大物稳稳推入安装位置，全程在屏幕上以毫米级精度微调。工人们形容：“就像拼乐高，只不过这乐高有30层楼高。”

“平陆运河以高水平科技为支撑，项目建设以机械为主、以人力为辅，施工精度控制到毫米级，材料损耗显著降低。数字孪生平台打通了各层级的沟通壁垒，指挥指令与异常告警可从调度中心直达施工一线，汛期应急调度效率提升了数十倍。”平陆运河马道枢纽工程部部长甘鹭说。

滴水必争：循环节水，船闸“心”动

水，是运河的灵魂。但对于平陆运河来说，水极其珍贵。平陆运河起点与终点之间天然落差约65米，为了翻越这道天梯，工程布置了马道、企石、青年三个梯级枢纽。其中马道枢纽是世界上规模最大、水位落差最大的内河省水船闸，上下游最大水位差达29.6米，有将近10层楼高。

要让满载5000吨货物的巨轮在几十米落差间平稳升降，每一次过闸都需要数万立方米的水作为“电梯配重”。如果不加节制，每过一批船舶就要用掉一个小型水库的水量。“我们的任务，是让每一滴水都循环起来，完成一场极限旅程。”广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑形象地说。秘密，就藏在船闸两侧巨大的省水池里。

站在马道枢纽高处俯瞰，船闸闸室两侧各布设了两组巨大的“蓄水罐”——这就是三级叠合式省水池。当船舶需要下行，闸室泄水时，并不直接把水排向下游，而是将一部分水依次存入高、中、低省水池。等到下一批船舶需要上行时，再把这些“囤”起来的水依次回灌进闸室。通过这套巧妙的“水银行”系统，结合超快速阀门启闭技术，一次过闸的实际耗水量被大幅压缩到常规船闸的四成左右，节水率超过60%。每年累计节省下来的水资源，相当于一座中型水库的库容。