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万里海疆潮起东方，巨轮劈波逐浪深蓝。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央始终把海洋事业摆在党和国家事业发展全局的重要位置，习近平总书记多次强调做大做强海洋经济、建设海洋强国，指出“推进船舶和海洋工程装备产业高质量发展行动”“推动海运业高质量发展”。造船业是现代工业体系中资金、技术、人才密集的代表性领域，素有“综合工业之冠”的美誉。作为我国船舶工业布局中的骨干力量，中船广船国际近年来在全球绿色船舶、特种船舶和高端液货船赛道上持续突围，如今手握近千亿元海外订单，核心产品线生产排期已稳稳排至2030年。

近日，人民日报社人民论坛调研组走进中船广船国际企业一线，这里不仅是机器轰鸣的智造高地，更是一座生态优美的美丽船厂：山上山花烂漫、山下溪水潺潺、树上果实累累、湖里鱼跃欢腾，工业硬核力量与山水自然景致在这里和谐共生。调研组探访生产车间、公司展厅，与公司管理层、技术骨干、一线员工等广泛交流。调研发现，中船广船国际靠四大协同创新构筑独家竞争壁垒，靠精细化管理守住高品质履约底线，靠长远产业布局持续放大智造实力。从一家传统船企成长为全球高端船舶市场的领跑者，中船广船国际的实践，不仅清晰呈现了一家骨干船企在激烈全球竞争中突围的制胜密钥，更折射出中国造船业从“规模领先”走向“技术领先”、从“造船大国”迈向“造船强国”的深层演进逻辑。

差异化布局蓝海赛道

习近平总书记指出：“中央企业等国有企业要勇挑重担、敢打头阵，勇当原创技术的‘策源地’、现代产业链的‘链长’。”从产业演进规律看，中船广船国际的换道转型，是对新型工业化发展规律的深刻把握与主动践行。‌在硬件禀赋不占绝对优势的前提下，中船广船国际没有在低端产能赛道上拼资源、拼价格，而是跳出传统造船业的路径依赖，把有限的资源集中投向高附加值、高技术壁垒的细分蓝海。

走进南沙中船龙穴岛造船基地，人民论坛调研组一行看到，巨型船坞内焊花闪烁，一座座巨型船舶分段有序拼接，数十万吨级特种船舶建造现场一派热火朝天。曾有不少行业同仁心生疑惑，相较于坐拥广阔岸线、巨型船坞的行业标杆船厂，中船广船国际硬件禀赋并不占优，为何敢于在船舶市场低迷时期，还能掌握主动权，有选择性地承接高技术、高附加值船型？“不在红海争地位，要在新道赢未来”，广船国际党委副书记、董事、总经理周旭辉对人民论坛调研组如是说，这正是企业突围海外高端市场的第一个制胜密钥。

中船广船国际造船码头鸟瞰

在行业周期的深度调整期，锚定细分赛道持续深耕，形成“人无我有、人有我优”的产品矩阵，在全球高端船舶市场建立起辨识度极高的“广船品牌”。‌回望2018年，全球航运步入深度调整周期，普通成品油船价跌至历史谷底，低端船舶制造利润被持续压缩。企业内部算过一笔明白账：倘若固守老旧赛道，每年需要完工近五十艘船舶，才能够覆盖两万余名职工薪酬、厂区运维等刚性开支。但受船坞、龙门吊、码头等硬件资源约束，企业存在天然产能天花板，长期困在“造得越多、利润越薄、风险越高”的恶性循环之中。业务研讨会上，不少深耕行业数十年的老造船人，对经营多年的常规船型恋恋不舍。中船广船国际管理层带领团队连续数月梳理拆解全球航运海量数据，反复研判行业周期波动，在思想碰撞中凝聚起转型共识。

从建设海洋强国的战略全局考量，中船广船国际在高端船舶赛道的突围，是我国高端装备打造全球化品牌的关键落子。放眼彼时的行业格局，头部大船厂手握土地、设备、政策等多重优势，民营船厂依靠低价持续抢夺基础船型订单，中船广船国际的生存空间遭到双向挤压，转型不再是选择题，而是关乎企业生存发展的必答题。企业组建专项研判团队，把目光投向全球航运变革浪潮。彼时国内新能源汽车出海势头强劲，但高技术汽车运输船市场长期被日韩企业筑起高高的技术壁垒；国际海事环保法规不断收紧，低碳动力船舶、极地特种工程船、大型客滚船市场缺口持续扩大。