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99平台与中国车企联合引入巴西的纯电动车型。

受访者供图

在巴西圣保罗举行的2026南美智慧能源展上，参展商（右二）在向参观者演示一款直流快速充电桩。

新华社记者 金皓原摄

对于全世界的网约车司机而言，选什么样的车运营、用车成本有多高，是从业需考虑的首要问题。今年以来，全球油价高企，给网约车行业带来不小的冲击。

在南美洲，一批组团出海的中国企业，把更环保节能、更高性价比的电动车型带入市场，让当地网约车司机用上中国新能源汽车，降低了日常运营开支。中国制造的新能源汽车、中国企业已经跑通的出行电动化经验，赢得巴西等多国网约车市场点赞。

越来越多巴西司机主动选择新能源汽车

在南美多国，绝大多数网约车司机开燃油车。近期燃油成本的增加，让这部分群体收入压力大增。巴西劳工最高法院相关数据显示，当地网约车司机每月工作开支5000多雷亚尔（1雷亚尔≈1.31人民币），其中油费超过2500雷亚尔，燃油成本几乎占到自有车辆司机固定成本的一半。

而中国新能源汽车凭借显著的节能优势，正成为当地司机降低日常开支的现实选择。在巴西圣保罗跑网约车8年的路易斯，驾驶着一辆来自中国的长城汽车哈弗H6 HEV。他给记者算了一笔账：他这辆混合动力汽车的每公里用车成本大约为0.35至0.4雷亚尔；同尺寸燃油车的油费每公里超过0.8雷亚尔。换成混合动力汽车后，用车成本最高可以节省约50%。

路易斯说，他活跃在多个司机群里，不少同行经常向他打听，电动车或混合动力车究竟是否适合用来跑网约车。“如果家里有充电条件，纯电动车在能源成本方面更有优势，节省下来的费用一定程度上也可以抵消车辆转售时的折旧。但我住在公寓，没有自己的充电设施，现阶段混合动力汽车对我来说更方便，也更符合实际需求。”他告诉记者。

据了解，巴西网约车司机大多数是个体经营者，一次性拿出十几万雷亚尔购置新能源汽车，负担并不轻。很多司机即便有意换车，也要掂量多重现实障碍：充电是否方便、会不会耽误接单时间；贷款压力有多大、长期保值如何等。

最终推动他们下决心换上新能源车的，是一批携手出海的中国企业——中国汽车制造企业把更环保节能、更高性价比的新能源车型出口到巴西；来自中国的网约车运营平台则以成熟的运营经验，将这些车辆接入到当地的出行需求中。

近日，中国企业滴滴出行旗下的巴西本地生活服务平台99和巴西租赁企业Movida签署合作协议，向平台司机提供更低成本的电动车租赁方案。99方面表示，相比燃油车，司机换上新能源汽车最多可省下约80%的运营开支。

截至目前，99平台业务覆盖巴西超4400个城市，活跃用户超6000万，网约车司机超100万人。其中，平台上的新能源汽车数量已突破3.5万辆，累计行驶里程超2亿公里。99平台的规模效应，为新能源汽车在当地提供了“跑起来”的商业基础。99创新总监蒂亚戈·希波利托日前表示，越来越多巴西司机开始主动选择新能源汽车，平台电动化增长正逐渐由行业推动转向市场自发增长。

中国充电产业链企业一同进入南美市场

近年来，巴西新能源汽车市场增长迅速，且偏好中国新能源汽车品牌。巴西全国机动车辆分销联合会最新数据显示，今年1—7月，巴西混合动力汽车上牌量约19.1万辆，同比增长88%；纯电动汽车上牌量超11.6万辆，同比增幅达209%。巴西全国汽车制造商协会数据显示，上半年巴西进口汽车超28万辆，近半数来自中国。

巴西全国汽车制造商协会主席伊戈尔·卡尔韦特认为，本土市场需求高涨与中国车企持续出海布局，共同推动中国汽车品牌在巴西快速发展。

然而，当地的充电基础设施并不完善，影响着新能源汽车顺畅跑起来。巴西电动汽车协会（ABVE）此前发布的数据显示，到今年2月，巴西全国公共及半公共充电站共21060个，总量有限。“现在找充电桩比以前方便了不少，可不同城市之间的差别还是比较大。像圣保罗这样的大城市，充电设施相对多一些。”路易斯说。

中国企业看到了这一结构性短板，也看到了广阔的市场前景。数以万计的电动网约车每天在城市中穿梭，其稳定且集中的用电节奏，为充电基建提供了可预测的市场需求。这吸引了一批中国充电产业链企业进入南美市场。