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从研发、产线建设到整车制造仅用8个月，适应高寒、重载、长距离运输等极端工况

龙岩：大吨位纯电矿卡挺进高原

东南网5月16日报道（福建日报见习记者 王志豪）

5月9日，龙岩龙净智慧环保产业园内，一台台绿色涂装的纯电动矿用自卸车LK220E整齐列阵，钢铁般的车身在灯光照耀下泛着光泽。随着发车指令下达，车辆缓缓驶出园区，驶向2500多公里外、平均海拔5300米的西藏巨龙铜业矿区。

这是龙岩“智”造向世界级高原矿山发起的一次进军。

当天，西藏巨龙铜业还与紫金龙净签订LK350E大型纯电矿卡采购合同。从220吨级纯电矿卡批量交付到350吨级新车型启动合作，标志着紫金龙净纯电矿卡迈向产业化、规模化发展新阶段。

突破“从0到1”

更令人关注的是速度。LK220E纯电矿卡从去年4月启动图纸设计，到12月首台正式下线交付，紫金龙净仅用了8个月，便完成了从研发、产线建设到整车制造的全流程突破。

在矿山装备领域，这几乎是一个“不可能完成”的周期。这样的突破，恰恰契合国家高端装备制造的战略方向。

“十五五”规划纲要提出，实施重大技术装备攻关工程，突破一批标志性重大技术装备。当前，新能源矿山装备正成为我国高端装备制造绿色化、智能化转型的重要方向。尤其是在大型矿用装备领域，长期以来高端市场被国外品牌占据，核心技术、关键设备受制于人的局面亟待打破。

“过去，大吨位矿卡长期被国外品牌垄断，价格高、服务周期长，国内矿山企业始终面临‘卡脖子’问题。”发车仪式现场，紫金龙净总裁黄炜说，紫金龙净选择切入新能源矿山装备赛道，并非偶然。

“一个是市场痛点，一个是紫金矿业自身的国产化需求，更重要的是，我们认为中国已经具备换道超车的产业基础。”黄炜表示，过去10多年，中国新能源汽车产业快速发展，动力电池、电驱、电控等“三电系统”已形成完整产业链和庞大应用基础，乘用车领域积累的大规模产业化经验，正在向矿山装备领域外溢。

“虽然公司组建团队只有8个月，但我们的核心专家在这个领域已经积累了几十年经验。我们是站在巨人的肩膀上。”黄炜说，紫金龙净本身具备大型装备系统集成能力，再加上国内成熟的供应链体系支撑，企业得以迅速整合最优资源，实现技术快速落地。

闯关雪域高原

这种“站在巨人肩膀上”的底气，最终落在了眼前这台矿卡上。

LK220E自重80吨、载重140吨，搭载1600kWh大容量动力电池，采用双桥独立中央分布式驱动结构。面对高海拔、高寒、重载、长距离运输等极端工况，它不仅“跑得动”，更“跑得稳”。

“传统燃油矿卡的很多技术逻辑，在纯电时代都需要重新构建。”从事矿山装备行业40余年的紫金龙净首席矿卡专家曹志春介绍，该款车突破传统集中式驱动模式，在大吨位矿卡上首次采用双桥独立中央分布式驱动系统，可以实现精准扭矩分配，复杂路况下的脱困能力更强。

在曹志春看来，大吨位纯电矿卡最大的难点在于如何保证在矿山极端工况下长期稳定运行。为此，研发团队围绕高承载与轻量化协同可靠设计、三电系统集成、高原环境适配等关键环节持续攻关，攻克多项技术难题，并申请40余项核心专利，使得车辆不仅可适应-30℃至60℃环境，还能适应在5400米海拔矿区运行。

今年2月起，LK220E陆续在紫金山金铜矿、西藏巨龙铜矿投入运行。

真正的考验，在巨龙铜矿。

西藏巨龙铜矿平均海拔超过5300米，空气稀薄、气温极低，长距离陡坡运输对车辆动力、续航、可靠性提出极高要求。过去，大吨位纯电矿卡在这一场景下鲜有成熟案例。

“我们原本最担心的是续航和稳定性。”西藏巨龙铜业总经理车贤坦言。但试运行结果超出预期，这款矿卡在巨龙铜业矿区试运行一个多月，能源成本相比传统柴油矿卡降低近八成，不仅能够满足高原长期高强度运输需求，而且驾驶的舒适性、稳定性明显提升。

更重要的是，它开始真正改变矿山的生产方式。传统柴油矿卡噪声大、尾气重、维保成本高，而纯电矿卡实现运输端零排放，吨公里成本下降超30%，设备出勤率明显提高。对于高原矿区而言，低噪声、低振动、零尾气排放，不仅意味着更好的作业环境，对高原脆弱的生态环境也更加友好。

紫金山金铜矿数据显示，目前LK220E单日稳定运量已突破2000吨，设备出勤率超90%，运输能耗较同类产品降低17%以上。基于LK220E的稳定运行和优异表现，西藏巨龙铜业决定进一步深化合作，签下LK350E大型纯电矿卡采购合同。

“纯电矿卡不仅是一台设备，更是绿色矿山建设的重要基础。”车贤说。

驶向绿色矿山