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AI摘要：3月26日，宁德蓝海电船智造基地在福安投用，推动船舶制造业绿色转型。福安电动船舶产业起步良好，但面临造价高、市场空间有限等挑战。为此，福建省和福安出台补贴政策，福安还通过替换传统柴油乡镇纳管船、建立审图检验机制等拓宽市场，降本增效。

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东南网4月29日报道（福建日报记者 单志强 通讯员 陈雅芳）3月26日，宁德市旅发集团投资打造的蓝海电船智造基地在福安市甘棠镇投用。作为宁德电动船舶产业园先行启动区项目，基地将依托宁德“世界锂电之都”的产业优势和福安深厚的造船底蕴，推动船舶制造业绿色转型，补齐电动船舶规模化智造短板，完善“电池—电机—电控—智造—运维”全产业链。按照规划，基地将主攻新能源游艇、沿海公务船、观光游船等船型，推动船舶模块化、批量化生产，目标直指沿海电动船舶产业发展标杆。

自2022年布局电动船舶产业以来，福安电动船舶建造量在全省占比超50%，产值突破4亿元。产业起步势头不错，但在热发展背后，福安也有自己的冷思考。对标国内先进造船地区，福安电动船舶在标准化生产、产业链配套等方面还有不小差距。更要紧的是，居高不下的造价让不少船企步履迟缓。电动船舶要真正驶向深蓝，面前还横着三道坎：船舶造价高，市场空间窄，产业链配套散。

注入转型动能

在福安，提起电动船舶，绕不开福建福宁船舶重工有限公司。

走进福宁重工，入目皆是忙碌景象。船台上机器轰鸣、焊花飞溅，舾装码头旁，3月下水的国内首艘全通透观光海上旅游电动船“鹭江会客厅”正在进行内装和调试。“‘鹭江会客厅’可容纳300名乘客，单次充电最大续航达70海里，低噪声、零排放，预计5月底交付。”福宁重工生产管理部副部长李群介绍。

船舶修造是福安的传统优势产业，承载数万就业岗位。这里也成为我省四大船舶修造基地之一。然而前些年，受国际航运市场不景气、公铁两桥限制等外界因素制约，产业一度陷入发展困境。电动船舶被视为转型新路。

2022年，“福船集团电动船研制总装基地”落户福宁重工，全省首艘内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”交付，福建货船电动化序幕由此拉开。此后，我省首艘自主设计建造的闽江高端电动游船“闽江会客厅”、全国首艘纯电动沿海旅游观光船“屿见77”等20艘电动船舶相继从这里驶出，实现“江河湖海”应用场景全覆盖。

“这几年，我们建造的电动船舶规模越来越大，技术也更加成熟，设计、分段建造、船台搭载、码头调试均能在3个月内完成。”李群介绍，高昂的造价却成为阻挡福安船企转型的现实难题。“拖船、货轮中的‘三电系统’成本占整船的50%到60%，观光旅游船约占30%。”

“基于船舶修造技术积淀，船企转向电动船舶在技术上已无瓶颈，但初始的高投入仍让众多企业观望不前，缺乏足够的内生动力。”福安市船舶行业协会会长张清洁坦言。

没有动力，就给动力。2023年，我省出台《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》，从引进电动船舶研制单位、支持电动船舶示范项目等5个方面进行补助。福安随后印发推动电动船舶发展若干措施，拿出真金白银增强船企信心。

“省里对首批次示范项目‘三电系统’补贴60%，其他类型的电动船舶‘三电系统’补贴力度也达到40%，福安在此基础上再增补10%，有效降低了电动船舶制造门槛。”福安市工信局局长谢华介绍。

政策效果立竿见影。“过去电动船舶订单几乎都是国企承接，随着政策红利释放，一些民企开始涉足这一赛道。目前，福安已有11家船企获得铝合金材质船舶生产资质认证。”福安市工信局副局长王文恒用数据佐证。

福建信昌海洋工程有限公司的码头上，宁德市首艘纯电动全回转拖轮正在加紧建造，预计8月底在宁德港投用。“我们今年计划投入近3000万元用于电动船舶类产品研发，如渔业辅助船、交通客渡船、全回转拖轮等。”公司新能源船舶事业部经理詹坛添介绍，企业已联合福建船政交通学院、浙江大学等高校院所，围绕电动船舶及智能辅助驾驶等开展探索。

拓宽应用市场