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AI摘要：立足先进装备制造产业，福建深耕绿色电动船舶研发制造。历经五年攻坚，福建攻克多项技术难题，打造多款全国、全省首制船舶，电动船舶保有量居全国首位。依托锂电产业优势，当地构建完整产业链，持续研发高端船型，拓展渔船、海运等应用场景，加速船舶工业绿色智能化升级。    

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东南网4月27日报道（福建日报记者 张颖）在福建“555X”现代产业体系中，先进装备制造是五大万亿级支柱产业之一。向绿色转型的船舶工业作为这一支柱产业的重要组成，正清晰勾勒着福建“智造”的未来图景。

三江口大桥左岸，闽江之畔，晨光洒向江面，福建船政重工旗下福船研究院的办公室已是一派繁忙景象，键盘敲击声、图纸翻阅声、技术讨论声交织在一起。电脑屏幕上，三维船体模型高速旋转、参数实时跳动；桌面上，计算稿与设计图叠放整齐，设计师或俯身推敲船体线型，或紧盯屏幕优化舱位布局。

福建船政重工旗下东南造船生产现场，巨型龙门吊缓缓起落，焊花在船舷上织成金色光网，全省首艘千吨级纯电动多用途集散船“闽江10号”正进入最后扫尾阶段，即将交付启航。从研究院的数字图纸到船坞里的钢铁巨轮，一条“设计—研发—建造—运营”的完整链条，正在福建加速运转。

说起“闽江10号”，福船研究院研发部副经理于洪江满是自豪。这艘船载货量达1050吨，“心脏”是5880千瓦时锂电池组与双245千瓦电力推进系统，能源成本较同吨位燃油船直降40%。船上还搭载智能运维管理系统，可实时监控能耗、电池健康度与全航程数据，还具备辅助驾驶能力。航行全程零排放、低噪声，经济效益与生态效益突出。“‘闽江10号’把福建电动船舶从旅游观光、短途客运、公务作业正式推向内河大宗货运主赛道，有助于绿色航运走向商业化、规模化应用。”于洪江说。

5年前，也是福船研究院，完成了省内首艘内河电动货船“武夷2号”的设计任务。作为当年设计团队负责人，翻阅“武夷2号”的设计草图，福船研究院党支部书记、总经理官良清回忆着当年的场景。2020年，福船研究院打响电动船舶自主研发攻坚战，摆在团队面前的，是无先例可循的船型、无成熟方案的动力系统，还有业内对“内河货运电动化”的普遍质疑。

“传统货船围着柴油机舱设计，电动货船要重新平衡船体重心、解决电池防爆防水、优化电力匹配，几乎是推倒重来。”官良清回忆道，不断调试、改图，团队对接宁德时代优化船舶锂电布局，携手中船赛思亿攻克电控系统难题，最终敲定增程式电动方案——在不减少载货量的前提下，实现清洁动力替代，为内河货运电动化蹚出可行路径。

如今，更先进、更大吨位的内河纯电动货船即将启航。五年时间，福建实现电动船舶示范项目从单船到船队、从内河到近海的跨越。

2017年，我省在全国率先启动“电动福建”建设，福建电动船舶实现多场景突破：福建首艘电动高端内河游船“闽江之星”首航；省内首制内河集散两用增程式电动货船“武夷2号”投运；全国首艘海上运营纯电动旅游客船“屿见77”驶向深蓝。

与此同时，国内首艘串联混动拖轮“厦港拖30”、全省首艘纯电动大型客船“闽江会客厅”、内河纯电动义渡船“邵官墩01”、国内首艘纯电动渔业辅助船等一批“全国首制、全省首创”接连问世，福建电动船舶一路领跑。

截至2025年底，福建已建、在建入级电动船舶数量占全国的35.6%，稳居全国第一，落地示范项目近百艘。

目前福建电动船舶产业链集聚企业、单位近70家，在全国率先建成覆盖“电池—电机—电控—整船制造—运营运维”的完整产业生态。

依托“世界锂电之都”产业底座，上游研发设计，中游总装建造、“三电”系统研制，下游船舶应用协同发力。宁德时代研发的船用动力电池产品，能量密度、循环寿命、安全性能等技术指标全球领先，已获全球主流船级社认证。时代电船、赛思亿、福建航电、时代电机、开普勒、星云电子等“三电”系统、充电设备研制企业，稳稳托举福建电动船舶核心技术产品在国内市场超40%的占有率。