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东南网4月7日讯（福建日报记者 庄紫怡 通讯员 林丹）近日，记者来到位于永安城北的闽中公铁联运物流基地。俯瞰这里，两条铁路专用线如同伸出的触角，将永安与全国铁路网紧紧相连，满载着煤炭、纯碱、化工产品的列车日夜奔驰，高速公路网四通八达。公铁联运的无缝衔接，让这座老工业城市重新焕发生机。

当日7时，伴随着火车的轰鸣声，一列装载420吨纯碱的货运列车从河南跋涉千里而来，缓缓驶入一条铁路专用线。现场工作人员准备就绪后，工人驾驶着叉车，在场地中往来穿梭。货叉起落间，一袋袋纯碱被快速而精准地卸下，整齐地码放在指定货位。其中的120吨纯碱，即将装车发往三明市丰润化工有限公司的生产线。

“到达时间分秒不差。”三明市丰润化工有限公司供应部经理徐倩在现场看了下手表说，“专用线开通后，到货稳定了，再也不怕断货，精准可控，相当于给生产线装上了‘稳定器’。”

丰润化工是专用线开通后的直接受益者。前年，永安货运站取消了“敞车”这一车型，导致企业所需的纯碱无法按时到货，生产一度吃紧。专用线开通后，问题迎刃而解，丰润化工恢复了正常生产节奏。“算下来，物流成本平均降了15％～20％。”徐倩说。

永安有着独特的区位优势——地处闽中枢纽，鹰厦铁路穿境而过，既可以通达湖南、江西等内陆腹地，也可以辐射广东等沿海省份。同时，永安具有深厚的产业基础，是20世纪“小三线”建设时期三明重点布局的工业城市之一，承接了大量来自上海、东北等地的产业转移和建设者。

作为全省首个公铁水多式联运项目，这座占地1900亩的物流基地，正在改写这座老工业城市的物流格局。

每日清晨，福建闽中公铁物流开发建设有限公司总经理巫瑞松就准时出现在基地。作为项目全程负责人，他的工作日常从巡查开始。“我们24小时不停歇，经常半夜有货物到达。”巫瑞松说，专用线投运以来，昼夜不息的作业已成常态。

说起基地的规划建设，时间要追溯到2018年。这一年，三明被列为生产服务型物流枢纽承载城市。永安作为老工业城市，有着扎实的工业底子，货运需求量大，但原有的永安货运站年吞吐量仅100万吨，远远满足不了需求。“当时我们就意识到，必须建设一个更高能级的物流枢纽。”巫瑞松回忆道。“十四五”规划中，国家提出“公转铁、散改集”战略，永安这座老牌工业城市抓住了机遇，全力以赴推进区域物流枢纽城市建设。

2020年，基地正式动工。一期建设两条铁路专用线。排水系统改造、公路改线、基地规划设计……周边配套设施建设率先铺开。2022年，两条铁路专用线开工建设。2025年3月21日，一列装载8个海运集装箱的列车从永安闽中公铁联运物流基地铁路港驶出，标志着福建首个公铁水多式联运物流枢纽正式投运。

永安闽中公铁联运物流基地的建成，为闽中地区开辟了一条多式联运通道，成功实现福州港、湄洲港、厦门港三大港口与内陆腹地的“港铁联动”，将闽中地区货运通道运能提升40％，预计每年可降低区域物流成本超亿元。

如今，两条600米长的铁路专用线伸向远方。“单节车皮的装载量相当于两辆大型货车，整列40余节车皮一次可运输2000余吨货物。自2025年3月正式投运以来，这条专用线已完成货运量60万吨，预计今年吞吐量可达100万吨。”说话间，巫瑞松带着记者来到基地二期工地，现场机器轰鸣，塔吊林立，城郊大仓建设正在加速推进。

“目前2号、3号仓库已经建成，为基地提供配套仓储，满足货物的短期存放需求。”巫瑞松介绍。按照规划，基地将建设6座仓库，总面积7.3万平方米，剩余4座预计今年12月全部建成。

与此同时，保税综合仓库也是今年的重点建设项目，预计明年初可正式投用。“保税仓建成后，三明将拥有首个可实现铁路运输的属地报关监管场所。”巫瑞松说，“这意味着企业无需再将货物运至沿海口岸办理报关手续，通关效率大幅提升，必将促进物流成本进一步降低。”

闽中公铁联运物流基地的布局，正与国家战略同频共振。“十五五”规划纲要提出，健全高效顺畅的现代流通体系，完善国家物流枢纽网络，依托现代流通战略支点城市构建若干重要商品骨干流通走廊，支持有条件的地区建设大宗商品资源配置枢纽，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。加强多式联运设施、标准建设和信息共享，大力推进“一单制”“一箱制”发展，促进集装箱和大宗物资铁水联运，破解不同运输方式间的衔接堵点。