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距离厦门本岛约20公里的翔安大嶝岛上，一座融合了“闽南大厝”与“嘉庚建筑”风格的巨型建筑在阳光下熠熠生辉。这是即将投用的厦门翔安国际机场航站楼。

从高空俯瞰，T1航站楼的屋面上，5.6万平方米的光伏面板整齐铺展，与建筑造型浑然一体，构成目前国内航站楼屋面装机容量最大的光伏发电系统——11.5兆瓦的装机容量，每年可发电约1300万千瓦时，能满足航站楼约15%的电力需求。

作为“十四五”期间国内最大在建机场，目前厦门翔安国际机场已全面进入冲刺阶段，将于今年底正式通航。从规划设计到施工建设，从建筑节能到水资源管理，从绿色产业体系到人文关怀，一座致力于打造“零碳机场”标杆的现代化绿色航空枢纽正在崛起。

规划先行

低碳理念贯穿全生命周期

作为全球少见、跨海而建的大型海岛型机场，厦门翔安国际机场生态敏感。规划团队面对的第一个课题，是如何在满足超级枢纽功能的同时，最大限度地节约土地、保护海洋生态。

“我们在规划的最初阶段，就将低碳理念贯穿于土地、海洋、能源、建筑等每一个环节。”翔业集团旗下兆翔机场建设公司副总经理兼总工程师葛红斌说。

21.37平方公里的核心区，按照“一次规划、分期实施、滚动发展”的思路，构建起紧凑型布局。“我们先建设北一、南一两条跑道和T1航站楼，可承载4500万人次的使用需求。未来随着客流量增长，再逐步建设北二跑道、T2航站楼。”葛红斌说，滚动发展的模式，避免了超前建设造成的资源闲置。

步入已基本建成的航站楼内部，空间开阔明亮。贯穿屋面的巨大龙舟形天窗，将天光自然引入室内深处，大大减少了日间的人工照明需求。

飞行区构型设计方面，同样展现出团队的绿色智慧。“北一、北二两条跑道采用‘跑道错头’的方式，实现‘近距跑道等效于中距跑道’的效果，预计可增加年飞机起降约7万架次。”葛红斌介绍。

放射状指廊构型这一集约设计，有效缩短了旅客的步行距离。在航站楼地下与空中，两条宽敞的连廊直通交通中心换乘大厅，无缝连接地铁、城际铁路、BRT、快线巴士、市域公交、网约车、出租车、私家车等8种交通方式，旅客在此可实现“无缝换乘、高效集散”。

航站楼前，一片开阔的土地正在平整。未来，这里将成为一个11万平方米的景观湖和集中绿地。飞行区内，还有约450万平方米的土面区将进行绿化。“这些绿地不仅仅美化环境，它们更是机场呼吸的‘绿肺’。”葛红斌说，景观湖实际上是一个雨水调蓄池，当暴雨来临时，它可以暂时储存雨水，防止内涝；在平时，收集的雨水经过简单处理，可用于能源中心的冷却用水和绿化浇灌，实现水资源的循环利用。

航站楼的“皮肤”同样充满智慧。据了解，T1航站楼按照绿色建筑三星标准设计建造，这是中国绿色建筑评价体系中的最高等级。其采用的双银Low-E节能玻璃幕墙，如同为建筑披上了一层高性能隔热外衣，其热工性能比国家标准高出20%，在有效阻隔太阳辐射热的同时保持了极佳的透光性。精心设计的气流组织系统，确保了室内空气均匀流动、清新宜人，在提升舒适度的同时大幅降低供暖与制冷的能耗。

技术集成

多维降碳的创新实践

如果说规划是绿色的“骨架”，那么一系列先进技术的系统集成，则为机场构建起高效运转的减碳循环系统。

在能源中心，3个巨大的圆柱形水罐格外引人注目。每个水罐高达数十米，能容纳1.15万吨冷水，3个水罐的总蓄冷量达到9万冷吨。这是翔安机场的水蓄冷系统——一种利用昼夜电价差，实现移峰填谷的智慧储能技术。在夜间用电低谷时，利用廉价的谷电制冷储存；在白天用电高峰时，释放冷水为航站楼、交通中心提供冷源。结合高效机房技术，这套系统每年可减少碳排放约3440吨。

“8摄氏度大温差，是这套系统的技术亮点。”兆翔机场建设公司主任工程师黄进芳介绍，常规空调系统的供回水温差通常在5摄氏度左右，而翔安机场采用8摄氏度大温差设计，可以大幅减少水泵的输送能耗。

在机场运行中，碳排放的最大源头不在航站楼，而在飞行区。

当飞机停靠在廊桥时，如果关闭主发动机，就需要开启飞机辅助动力装置（APU）来提供电力和空调。APU运行时消耗航空燃油，排放二氧化碳。解决这一问题的方案，就是APU替代设施——由机场为停靠的飞机提供地面电源和地面空调。