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联播+“班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”

2014年5月，河南郑州国际陆港铁路集装箱中心站，一个个发往欧洲的集装箱整齐排列。习近平总书记来到这里，在与工作人员亲切交流中，就中欧班列（中豫号·郑州）的运行情况连发四问。

在得到班列已实现每周两班常态化开行，集货范围覆盖国内外的回答后，总书记笑着说：“希望班列越来越频密。”

总书记考察时，中欧班列（中豫号·郑州）开行尚不足一年，曾面临市场认知度低、货源不足等难题。

“我们派专人到外贸企业、货代公司一个房间一个房间地跑，推介班列，上门揽货。感动于这种‘扫楼’精神，一些企业才愿意尝试用班列发货。”回忆起班列开行之初经历的艰辛，企业负责人感慨万千。

乘着共建“一带一路”的东风，踩着开放发展的鼓点，中欧班列（中豫号·郑州）从最初“上门揽货”，到如今客户主动“送货上门”；从开行之初的每月一班，到目前每天十班；从最初运载寥寥数种货物，到如今承运上万种货物，构建起26个境外直达站点、9个出入境口岸的物流网络，业务遍布40多个国家140多个城市……这些蜕变，正是中欧班列15载跨越式发展的缩影。

△ 2011年9月22日拍摄的首列“渝新欧”宏碁专列。

2011年3月19日，首列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村站发出，开启亚欧铁路运输新纪元。

开行初期，班列频次很低，2011年全年仅开行17列，回程班列屈指可数。

2013年秋，习近平主席提出共建“一带一路”倡议，明确表示“愿同各方积极探讨完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络”。

乘此东风，中欧班列跑出发展“加速度”。

在重庆，当年被农田围绕的团结村站如今蜕变成通达四方、联通世界的交通枢纽；在陕西，昔日铁路小站新筑（今西安国际港站）借势腾飞，现已成为联通东西方的关键节点；郑州、成都、义乌等城市依托班列，打通内陆开放新通道。同时，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家借助中欧班列开辟了出海口，实现了从“陆锁国”向“陆联国”的转变。

发生变化的不仅有物理空间的枢纽，还有不断革新的市场主体观念。

中欧班列运行十五年间，一个问题被多次提及：与海运、空运可直达目的地相比，中欧班列途经十余个国家，其间需多次换装、更换驾驶员，为何还如此备受青睐？

实际上，这种“站站停”的模式，恰好为企业与沿线国家做生意创造了机会。“有的货品在波兰下车，有的在德国下车，有的继续向法国走。一个班列可服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式对中小企业特别友好。”不少长期与中欧班列合作的货代企业负责人表示。

△ 2024年7月25日，在中哈（连云港）物流合作基地，工作人员通过“中哈物流场站”信息化跟踪系统查看集装箱运输情况。

2016年，中欧班列统一品牌正式启用；同年，《中欧班列建设发展规划(2016—2020年)》印发。