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■融媒体记者 许钹钹 王耿华 文/图

社交平台上，他们拿着对讲机、挎着工作包，指挥拖轮将十万吨巨轮如积木般轻巧“泊入”狭窄港口的视频悄然走红。近一年来，“引航员”这个鲜为人知的职业，随着从业者在网络上的亲身分享，吸引了越来越多好奇的目光。外轮、对港口不熟悉的国轮或应主管机构要求必须引航的重要码头与航道，都是他们的作业对象与范围。他们被称作“水上国门形象第一人”，全国持证者仅约2500人，泉州仅23人，比大熊猫还稀少。近日，记者跟随泉州港引航站引航员齐冬林走近这个群体，进行了一次海上亲身体验。

亲历 摇晃20分钟登轮 指挥万吨巨轮精准“泊车”

2025年12月29日，东北风5级，石狮市鸿山热电码头，记者随齐冬林登上拖轮，驶向约2.5海里外的“万铭自由”轮。海面并不平静，约20分钟的航程里，拖轮一路摇晃。登上驾驶室时，记者紧紧抓着扶手，强烈的眩晕感也阵阵袭来。

靠近巨轮时，一道引航梯从船舷悬垂而下。在两侧船员的保护与指导下，记者抓着绳索、脚踩木阶，攀上这艘钢铁巨兽。齐冬林告诉记者，幸好当天风浪小，且进港的轮船满载煤炭吃水深，引航梯仅两三米高，也不颠簸，爬起来不算困难。

“泉州交管，18号引航员鸿山热电登轮点上‘万铭自由’轮。”一上船，他立即通过通信设备报告。此时，“万铭自由”轮左舷，三艘拖轮已在船头、船中和船尾就位。

“鸿途（拖轮）微速拖6点钟方向。”“拖6（拖轮）加到中速。”齐冬林紧盯着“万铭自由”轮和三艘拖轮动态，判断着风速、水流与距离，指令通过对讲机清晰传出。

这艘船长229.98米、载重8.47万吨、总重近10万吨的巨轮，在引航员的精准指挥与三艘拖轮的协同下，如同被无形之手缓缓推入预定轨道。约40分钟后，轮船平稳靠上泊位，随后又如“泊车”般进行微调，再花去20分钟。

“我们船吨位大，鸿山热电码头航道窄，洋流又不稳定。引航员对本地水域特别熟悉，操作熟练，为了保证安全，我们必须请引航员来引领。”“万铭自由”轮船长田晓冬向记者解释，他们从河北黄骅港出发，在海上航行了5天，这是第三次来到泉州。

“关键在于控制船速和船位，将两者调整到最佳。”齐冬林解释，因为大船无法横向移动，但在空间有限的港内，要在码头前完全停驻并且与码头平行靠泊，便需要拖轮协助，停泊时观察与判断必须分毫不差。

在齐冬林的统一调度下，三艘拖轮从不同方位配合 “万铭自由” 轮靠泊。

艰险 “比大熊猫还稀少”的职业 风浪中是生死考验

全国约2500人，泉州仅23人——引航员群体堪称“比大熊猫还珍稀”（目前大熊猫数量已超2700只）。这份职业光环背后，是常人难以想象的风险与艰辛。

“最困难的是台风天气。”齐冬林说，去年有一次台风二级预警，风力达7~8级，按照要求必须将所有在港船舶疏散至锚地或港外。当时风大浪急，作业危险陡增，而最危险的环节莫过于“登离轮”——即上下船。他当时赶往石湖码头为一艘近280米长的集装箱船紧急疏港。三艘拖轮全速往外拉，船却在狂风中纹丝不动，反复尝试近两小时才成功。“如果轮船出不去，可能会发生失控或搁浅事故，轮船和码头都不安全。”

引航员上下船使用的引航梯，有时长达八九米。在风浪中，大船与拖轮摇摆不同步，经验老到的引航员知道必须抓住两者在浪尖短暂相对的零点几秒，迅速攀爬。“动作要敏捷，上去后得快速往前爬几步，以防梯子被挤断或扯断。”齐冬林说，这都是用经验换来的本能，一旦坠落海中或被摇晃中的拖轮夹到，几乎不可能生还。

除了极端天气下的惊险时刻，即便是看似平常的作业日，海上工作也远没有想象中轻松。齐冬林坦言，自己也有晕船的时候。从鸿山热电码头到登轮点正常需要大约20分钟，有一次登轮后，他发现航道被渔网堵住，大船没法进港，只能又坐着拖轮回来，又摇了20多分钟，真把他摇吐了。他笑道：“吐着吐着就习惯了。这种事不常有，但去年就遇到了两回。”

引航员的背包引发众多网友好奇

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