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清晨，福州东站的工人们已经忙碌了起来，满载着“福州造”汽车KD件的集装箱被吊装进货运专列，整装待发。如今，每月都有3至5班这样的货运专列，从福州东站出发，直达新疆乌鲁木齐，货物再出口至中亚国家。“只要5至7天就可以达到乌鲁木齐，运输时效提升了50%。”汽车物流运输负责人刘勇感叹道。

KD是“散件装配”的缩写，是一种将整车拆解成半成品或零部件进行出口，再由进口国厂商进行自行装配的国际化汽车贸易方式。此前，在青口制造的汽车主要采取水铁联运的形式出口至中亚。KD件在厂内装箱后，通过公路运输到达港口，再装船海运抵达上海，转江运至武汉，改铁路运输抵达乌鲁木齐再出口。“水铁联运要半个月以上时间，而且要进行几次转运，装卸过程就可能会出现货损。”刘勇说。随着福州汽车制造产能升级，市场需求扩大，寻找一种更高效的运输方式变得十分迫切。

今年4月，福州铁路物流中心福州营业部了解到客户需求后，主动对接，向上级部门反映，针对汽车拆解件的特性推行“汽车零配件”统一品名申报，既解决了货物混装的问题，又精简了货物查验流程，扫清了铁路集装箱直达运输的障碍。

“‘铁路集装箱直达+标准化配套服务’太给力了！运输时效提升的同时，物流成本也降低了8%~10%。”刘勇说。4月至今，新能源汽车KD件专列已累计发送1152车，共14252吨。（记者 李琪）