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　　我国首艘万吨级纯电动智能集装箱船——“宁远电鲲”轮近日从宁波舟山港驶出，正式投入商业航线运营。与以往不同，这艘船摆脱了传统轰鸣的柴油机和滚滚黑烟，标志着我国沿海集装箱运输正式开启纯电驱动、智能领航的全新探索阶段，也为全球航运电动化转型提供了重要落地样本。

　　放眼全球，电动船舶产业正迎来技术迭代与场景落地的集中爆发期。作为电动船舶产业的核心配套，船用动力电池是实现航运脱碳、船舶智能升级的关键底座。当前，船舶动力电池的市场空间究竟有多大？国产动力电池“下海”适配性优势何在？行业规模化落地仍面临哪些技术和场景堵点？带着这些疑问，《证券日报》记者深入产业一线走访调研。

　　动力电池企业“下海”掘金

　　历经多年高速扩张，我国动力电池产业已形成全球领先的产能规模、技术体系与供应链配套。不过，从下游应用场景来看，车载动力电池赛道竞争日趋白热化，企业盈利空间持续压缩。如何开辟新赛道、培育第二增长曲线，是摆在企业面前的一道现实难题。

　　相较于竞争激烈的车载市场，船舶电池赛道尚处发展初期，市场空间广阔。今年以来，已有比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)、欣旺达电子股份有限公司(以下简称“欣旺达”)等多家动力电池龙头企业“下海”掘金。

　　“船舶电池赛道是有待开发的全新蓝海市场，发展前景广阔，未来5年有望达千亿元以上市场规模。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《证券日报》记者表示。

　　全球航运业减排节奏全面提速，为电动船舶产业发展划定了清晰的成长路径。国际海事组织提出，国际航运业温室气体排放应在2050年左右达到净零排放，到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低20%，力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年至少降低70%，力争降低80%。

　　国内层面，船舶工业绿色转型已上升为产业战略。《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》明确提出，到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际先进水平，绿色船舶国际市场份额保持世界领先；骨干企业能源利用效率达到国际先进水平，形成一批具有国际先进水平的绿色示范企业，全面建成绿色供应链管理体系。

　　地方配套政策亦密集落地，精准赋能产业规模化发展。比如，2025年11月份，湖北省人民政府办公厅发布的《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。今年3月份，福建省工业和信息化厅等五部门印发的《福建省电动船舶产业发展行动计划(2026—2028年)》提出，到2028年，形成电动船舶及核心装备谱系化供给能力，电动船舶年制造能力达50艘，累计投运电动船舶达150艘。

　　产业链话语权是国产动力电池企业入局船舶电池赛道的核心底气。国际能源署数据显示，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等动力电池关键材料领域，中国厂商在全球的市场份额超80%。我国动力电池产业链形成了从原材料、电芯制造到系统集成的全链条自主可控优势，技术迭代速度、产能交付能力、成本控制能力均领跑全球。

　　谈及布局船舶电池赛道的原因，欣旺达船舶电池市场总监郑晨航对《证券日报》记者表示：“一方面，头部动力电池企业能够平移储能电芯产能，充分发挥成熟的规模化生产优势；另一方面，电动化是船舶智能化的基础，动力电池驱动的电动船舶，能无缝接入智能控制系统，实现自动化、数字化管理。”

　　在政策引导、技术成熟等多重利好因素叠加下，船舶正加速电动化。“过去几年，航运业绿色转型主要聚焦液化天然气、甲醇、氨燃料等替代燃料。但随着动力电池生产成本一路下探，叠加政策引导支持，以及标准建设、监管体系的逐步完善，在短途运输、公务船、观光船等场景中，船舶电动化进程不断提速。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　北京科方得科技发展有限公司研究负责人张新原对《证券日报》记者表示，船舶电动化是航运脱碳的必然趋势，尤其是在海运领域，在政策支持、港口转型以及商业模式创新的共同作用下，电动船舶业务有望成为动力电池企业的新增长极。

　　多维发力破解商业化难题