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　　交通运输是能源消耗和温室气体排放的主要行业之一，也是当前我国实现“双碳”目标、加快经济社会发展全面绿色转型的重要领域。近期，中办、国办印发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，提出大力发展铁路、水路运输，持续提升公路运输效率和绿色化水平，提高民航空管运行效率，积极发展多式联运。

　　“发展多式联运，是交通领域推进节能降碳的关键抓手，也是实现‘双碳’目标愿景的核心举措。”交通运输部规划研究院城市交通与现代物流研究所所长李弢表示。

　　运输方式改革

　　一列满载煤炭的列车从兰新铁路柳树泉站发出，通过铁路干线直达长江上游物流枢纽重庆果园港。在港口完成交接后，无缝衔接长江水路，顺江直抵江西，为促进疆煤外运增添了新活力。

　　这是煤炭从产地走向销售区的新路径。“目前，新疆铁路部门已经在哈密、鄯善等地推行了‘铁路+水运’多式联运模式。下一步，我们将持续推进多式联运规模化运行，拓展疆煤外运通道，为实现节能降碳提供运力保障。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司物流事业部煤炭物流部经理刘梦露说。

　　当前，随着绿色理念深入人心，交通领域围绕节能降碳不断推动运输方式改革，多式联运就是其中的关键环节。

　　多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或两种以上有机结合在一起，通过协调、转换和衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系，以满足货物运输的需要。相较运用新能源汽车这种单个运输工具的绿色转型，多式联运体量更大、规模效应更强，对地貌、环境等因素适应性更好，在提高交通整体效率方面动能更足。

　　“铁路、水路单位货物周转量碳排放低，多式联运能发挥铁路及水运运量大、成本低的比较优势，破解公路运输成本高、能耗大的问题，是降低全社会物流成本的有效途径。”李弢表示。

　　正是看到了多式联运的巨大潜力，各地纷纷采取措施，推动交通运输方式改革。

　　《山西省加快能源绿色低碳转型发展实施方案》印发，提出持续推进煤炭等大宗货物运输“公转铁”，鼓励铁路运输企业采取物流总包的方式，强化与货源企业“总对总”合作，提高铁路竞争优势，扩大铁路运输量；广东出台《交通运输高质量发展三年行动方案(2025—2027年)》，优化铁路、港口、公路、机场等基础设施一体化衔接，推进不同运输方式标准衔接、信息共享，支持建设多式联运公共信息平台；《湖南省多式联运强基础补短板促发展实施方案》发布，聚焦国际开放、战略物资、先进制造、区域协作四大领域，重点培育20条多式联运精品线路；云南制定《加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展实施方案》，加强现代物流龙头企业培育。

　　生产理念转型

　　日前发布的《中国多式联运发展报告(2025)》显示，2025年，我国多式联运规模稳步增长，全国完成多式联运量1.4亿标准箱，同比增长15.7%；优化运输结构调整成效明显，铁路、水路货运周转量占全社会货运量比重分别为13.8%和56.2%。

　　相较数量上的突破，生产理念的转型更为重要。多式联运并非简单的运输方式转换或是多种运输方式简单叠加，而是整个运输链条的重构，重点是突出效率、降低能耗、减少排放。为此，多式联运的生产方式必须围绕绿色、高效展开。

　　走进宁波舟山港穿山港区，两台近百米高的白色风机在码头与堆场缓缓转动，成片光伏板沐光而立。

　　“近年来，我们深入推进绿色港口建设，持续优化港口能源结构。目前，港区已实现高低压岸电全泊位覆盖，拥有242辆电动集卡、10辆氢能集卡等清洁用能设备，清洁能源流动机械占比持续提升。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部副经理肖毅说。

　　当前，我国多式联运绿色化转型趋势明显。李弢介绍，新能源重卡、船舶正加速推广应用，绿色港口和零碳枢纽建设正在提速，中欧班列积极探索零碳运输新模式。

　　以航运为例，绿色航运走廊是多式联运全链条降碳的核心枢纽，由港口、航运企业、行业机构及政府多方协同推进，通过在重点航线应用零碳燃料、智能管理系统与清洁技术，探索可复制、可推广的减排方案。2025年10月，交通运输部在上海发布了《国际绿色航运走廊合作倡议》，进一步推动全球航运绿色转型。今年5月27日，在2026第十届海丝港口合作论坛开幕式上，宁波舟山港与西班牙瓦伦西亚港等多个港口签署绿色航运走廊倡议，标志着国际绿色航运合作网络持续扩容、提质增效。