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　　位于广西的平陆运河是新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河。28日，平陆运河航道主体工程开挖将全部完成，为平陆运河9月建成通航筑牢坚实基础。

　　平陆运河全长134.2公里，主体工程全长125.5公里。作为西部陆海新通道骨干工程，运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，建成通航后将开辟广西及我国西南地区通往东盟运距最短、最经济、最便捷的水运大通道，堪称通江达海的“水上高速”。

　　平陆运河航道：分段建设“水上高速”

　　平陆运河北起平塘江口，一路向南翻山越岭，汇入北部湾，全线航道共分为五个航段。接下来就让我们沿着航道走上这条“水上高速”。

　　平陆运河从起点平塘江口到终点钦州港，分成了五个航段：沙坪河段、分水岭段、钦江干流段、钦州城区段和入海口近海段。其中前面四段的水深是6.3米，到了入海口加深到6.5米；宽度也从最初的80米，逐步加宽到城区的90米、入海口的130米，越靠近大海，航道越开阔。

　　平陆运河不同航段根据地形、水流和通航需求，不但设计了不同的尺寸，也采取了不同的建设办法。

　　最上游的沙坪河段长约20.7公里，原来的沙坪河在山区弯弯绕绕，有的地方又窄又浅。建设者沿着旧河道裁弯取直，拓宽挖深。

　　顺河而下，就到了全线航道最难啃的骨头，要翻山越岭开新河的分水岭段。在长29.3公里的分水岭段，有6.5公里建设者们要开山劈岭纯干地开挖成航道，它可以说是平陆运河的咽喉所在，只有打通这里，平陆运河才能直接连通西江和钦江航线，并通过黔江、红水河、右江等多条支流进一步向上游连通贵州、云南等广大西部地区，构建形成西南地区直达北部湾港通江达海的新通道。

　　再向南，经过钦江干流航段，便是长约21.4公里的钦州城区段，城区段河道蜿蜒，两岸房屋密集，跨河桥梁多。运河在城区穿行，既要保通航又要减少对周边建筑的影响。建设者们尽量用老河道，浚深、拓宽、裁弯，让航道达标。

　　最后就是入海口近海段，运河航道与钦州港航道实现完美“牵手”，这段长约14.3公里的航段既是平陆运河的终点，也是它奔向大海的新起点。

　　未来船舶在航道航行，需要进行补给和修整怎么办？就像高速公路服务区，平陆运河的航道上也专门设置了2个水上服务区。其中的钦州水上服务区可停靠23艘5000吨级船舶和7艘工作船，过往船舶靠泊、加油加水、垃圾转运、生活物资补给、船舶行政手续办理等服务都能妥妥安排。

　　平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理王显张介绍，每年的通货量远期可能达到1.2亿—1.8亿吨(年)。

　　航道藏巧思 平陆运河“驭水”有妙招

　　作为一条通江达海的大运河，平陆运河沿线支流汇入条件复杂、地形水文多变。设计师们没有简单地把运河挖成一个“大水槽”，而是动了不少脑筋，让这条水路既安全又节俭，还预留了以后升级的空间。

　　您知道吗？全长134.2公里的平陆运河，沿线汇集了26条从山地、丘陵汇过来的主要支流，这些支流就像一匹匹横冲直撞的“野马”，不仅会冲撞船舶，还会带来泥沙淤积，如何驯服这些不太听话的支流？设计者给它们量身打造了不同的关卡。

　　国家重点研发计划“跨流域运河环境低影响建设技术”课题负责人何俊辉介绍，他们针对支流口设计了三类的创新装置，分别是针对陡坡支流型、弯曲干流型，还有支强干弱型三种类型，减缓流速、拦沙防淤，减少支流水流对航道船舶通航的影响。

　　在旧州江与平陆运河的交汇处，河流落差大、水流冲击力强，现场的层层台阶其实就是给支流设置的“减速带”。

　　湍急水流顺着三级消力池层层落下，随后经过陡坡进行缓冲，水流能量被逐级耗散，降低流速的同时，泥沙也沉降在下方的沉沙池中。

　　由于地势复杂，一些支流汇入运河时还会碰上急弯河道，为了安全起见，平陆运河贴心地在急弯处设置了“弯道护栏”。

　　在新坪水支流口，拦沙槛和沉沙池继续发挥“拦泥沙、减流速”的作用，弧形导流堤则作为“护栏”，引导支流顺着运河方向平稳汇入，减少对运河航道的直接冲击。

　　对于有些水流太大的支流，建设者在干支交汇处建了底部透空导流堤，这就像是在水里竖起了一面“墙”，“墙”的底部开了8个“小窗户”。支流大水通过这里就会被拆分成几股小水流，保证交汇处水流平稳。