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　　从外卖、生鲜到本地生活，互联网巨头的战场不断延伸。如今，美团、阿里、京东纷纷将触角伸向万亿元级汽车零售市场，一场围绕“线上卖车”的新较量正式拉开帷幕。

　　今年1月15日，美团联手喜车科技切入汽车新零售，计划到2026年底引入超30个汽车品牌、上万家经销商门店上线平台。4月11日，长安启源与天猫合作推出首款“天猫甄选好车”特别版全新Q05，创新实现新车线上首发。4月13日，京东汽车与深蓝汽车合作推出“国民好车2.0”深蓝L06增程版，并开启京东平台独家销售。与此同时，抖音商城、懂车帝、腾讯汽车等平台也在加快布局，汽车线上零售赛道骤然升温。

　　线上零售迎突破

　　经过数十年高速发展，中国汽车业已形成从生产、物流到销售、售后的完整产业链。而近10年互联网经济的快速渗透，不断推动汽车产业与数字经济深度融合。

　　早在2010年前后，互联网模式就率先进入汽车后市场，保养、维修、美容、轮胎等领域开始出现线上化趋势。2015年前后，资本市场大量涌入，一批O2O养车平台集中出现，“线上预约、线下服务”的模式快速普及，推动汽车后市场走向标准化、透明化。疫情期间，直播带货、短视频营销快速崛起，有效弥补了线下到店率下滑的缺口。与此同时，智能制造与数字化供应链加速升级，订单、排产、物流、质控形成全链路闭环；C2B模式也让在线选配、柔性生产、透明交付成为现实。

　　不过在整车零售环节，互联网此前长期停留在“浅尝辄止”的阶段。车企入驻电商平台、参与“双11”“6·18”大促，大多只是线上引流、线下成交，并未真正重构交易模式。直到美团、阿里、京东密集下场、重兵布局，汽车新零售才真正迎来“引爆点”。

　　京东的路径是深度绑定车企，打造平台专属车型。2025年“双11”前，京东联合广汽、宁德时代推出首款“国民好车”埃安UT Super；2026年4月再度升级为“国民好车2.0”。用户可在线预约试驾、下定购车，享受专属补贴，最终在线下完成提车交付。京东提出，要“让买车像买电器一样简单、便捷、透明”。

　　阿里则以天猫为阵地，探索“甄选好车”模式，与车企联合定制车型，并在旗舰店线上首发，打通线上展示、下定与线下交付服务。

　　美团选择了更轻量化的本地生活模式。依托8亿月活用户、LBS精准定位以及成熟的团购评价体系，用户可以像点外卖一样查找附近门店、0.01元团购试驾、线上下定。喜车科技则负责整合品牌与经销商，打通看车、试驾、购车、维保全链路。相关负责人表示，要打破购车场景与线下门店的距离限制，让买车用车更加便捷。

　　多元模式同台竞技

　　互联网巨头纷纷涌入汽车零售赛道，并非一时的跟风布局，而是市场驱动、行业变革与自身发展需求共同作用的结果。

　　数据显示，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，连续17年居全球第一位，汽车类零售总额达4.98万亿元，市场空间不言而喻。

　　与此同时，汽车销售渠道正经历深刻变革。传统经销商模式压力陡增，中国汽车流通协会数据显示，2025年超半数汽车经销商业绩亏损，4S店体系持续收缩。而在造车新势力带动下，车企直营模式快速扩张，直营店、体验中心遍布城市商圈，服务标准化、价格透明化程度显著提升，但直营模式也意味着车企需要承担高昂的场地、人员与运营成本，扩张速度与盈利水平面临双重压力。

　　传统渠道效率偏低、价格不够透明，直营模式体验提升但投入巨大，两者的短板共同为互联网平台打开了突破口。依托海量用户、数据洞察与流量运营能力，互联网巨头可以为车企提供精准高效的获客渠道，实现轻重资产模式互补。

　　此外，互联网行业自身增长逐步见顶，传统电商、本地生活市场竞争白热化，平台亏损压力持续加大，迫切需要开辟新的增长曲线。汽车作为高客单价、长周期、高附加值的消费品类，能够有效提升平台交易规模与商业价值，成为互联网企业突破增长瓶颈的重要选择。

　　中国汽车流通协会报告显示，2025年，新能源独立渠道网络数量26260家，较上年增长约21.0%。其中在销售功能网点中，代理与直营所组成的直接销售模式规模占比过半，超过了传统的授权经销模式。越来越多头部品牌推行“线上下单、线下交付”模式，既利用了线上的便捷性，又保留了线下的体验与服务，市场接受度持续提升。

　　面临多重现实考验

　　新模式能否走通，最终还要由消费者和市场检验。线上汽车零售看似风头正劲，实际落地仍面临诸多考验。