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　　4月24日，两年一届的北京国际汽车展览会(简称“北京车展”)拉开帷幕。作为中国今年最大的车展，2026北京车展首次采用中国国际展览中心(顺义馆)与首都国际会展中心两馆联动办展，总展出面积达38万平方米，规模跃居全球车展首位，进一步巩固了其世界车展引领者的地位。在为期10天的展期内，来自全球的汽车产业力量将集中展示电动化、智能化转型的最新成果。

　　上海证券报记者在车展采访获悉，人工智能与汽车场景已经开始高度结合，智能驾驶与智能座舱成为车企现场展示的重头戏。在汽车智能化的浪潮下，大众、宝马、华为、小鹏等中外企业围绕汽车智能产业展开新一轮合作，取长补短，实现多赢，成为本届北京车展一大看点。

　　国际车企巨头融合中国创新成果

　　北京车展首日，大众汽车集团展台前聚集了大批观众。作为全球规模最大的车企集团之一，大众旗下四款新车型在北京车展完成全球首秀，集团发布了“全域智能体AI”产品技术路线图。

　　“因为中国，我们更进一步。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(Oliver Blume)明确表示：一方面，中国是大众汽车集团全球转型的核心，也是集团实现全球战略目标的关键基石；另一方面，继电动化与高级驾驶辅助功能普及之后，汽车行业正迈入智能体AI赋能的新阶段。奥博穆介绍，大众汽车集团目前正通过“在中国，为中国”的长期实践，将德系精工品质与中国市场的创新速度相结合，持续推动自身进步并深度参与中国汽车产业的转型升级。

　　一位现场参展的大众合作方负责人告诉记者：近几年，他感受到跨国车企在中国市场的竞争逻辑正在发生变化，过去更强调品牌和全球化，如今则围绕中国用户需求和本土智能化趋势展开。大众汽车工作人员现场介绍：自2026年起，大众汽车集团旗下基于CEA架构的新车型都将在车端搭载智能体AI；同时，新一代CEA 2.0架构将于2027年推出，基于更强的中央计算平台打造“驾舱一体”智能驾乘体验。

　　作为中外合作的重要成果，大众汽车集团与小鹏汽车合作的首款车型——“与众08”也亮相北京车展，这款基于双方联合开发CEA电子电气架构的纯电中大型SUV，不仅是一款新车型，也象征着一种全新合作范式正在汽车产业内落地生根。双方负责人对记者介绍，在分工与融合的深度上，此次合作已经远超传统汽车行业“技术采购”的模式。智能座舱方面，小鹏Xmart OS的融入程度达到了新高度；智能驾驶系统方面，新车全系搭载了小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统。

　　大众的选择不是孤例。同为德系车企巨头的宝马集团有关负责人在北京车展期间披露了与中国智能驾驶企业Momenta的合作新进展。宝马集团在本届车展上作全球首秀的三款车型均搭载了双方联合开发的L2级领航驾驶辅助系统，该专属解决方案为中国复杂的交通环境量身打造，覆盖城市、高速、泊车等“点到点”场景。

　　宝马集团董事长齐普策表示：通过与中国合作伙伴一起打造中国专属新车型积累的经验，宝马集团未来会持续将全球领先的技术平台，与围绕中国客户需求和偏好开发的本土化解决方案相结合。“这是一次在前沿技术、驾控体验和设计语言上的重大飞跃。”齐普策说。

　　吉利和奇瑞主动牵手英伟达

　　开放合作，取长补短。在本届北京车展上，中国车企与科技企业的合作同样密集。

　　开展首日，华为相关展台成为展馆内人流最集中的区域之一。华为乾崑、华为鸿蒙智行、华为数字能源等均在车展现场设立独立展台，问界、智界、享界、尚界、尊界等合作新车型集中亮相，华为与东风、广汽联合打造的奕境、启境品牌新车也首次参展。

　　华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍，目前，华为乾崑已与25个车企品牌、超过50款车型合作，华为乾崑智驾ADS累计整车搭载量已经突破170万辆，截至4月18日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破了100亿公里。

　　作为中国汽车行业的老兵，奇瑞汽车主动牵手国际科技巨头英伟达。北京车展期间，奇瑞汽车宣布与英伟达达成全球战略合作，覆盖智能驾驶、座舱AI、机器人三大核心领域，将采用英伟达DRIVE Hyperion平台，面向L3/L4级高阶智能驾驶以及新一代智能座舱展开合作。

　　4月24日，吉利汽车集团CEO淦家阅在车展现场对记者介绍，今年初，他率吉利研发高管团队到访英伟达硅谷总部，吉利汽车与英伟达未来将强强联手，共同探索下一代智能驾驶芯片的多维度合作，涵盖技术路线、联合研发及资本等层面。目前，吉利正在推动集团层面的技术整合，千里浩瀚G-ASD将成为所有品牌的统一智驾底座。这意味着，未来英伟达的平台接入，将能一次性触达多车型和多用户，实现快速规模化部署。