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　　“商用车这轮转型，拼的早就不只是换电、换气了。”《证券日报》记者近日走访商用车市场时，有销售人员如是表示。

　　从行业角度看，一边是商用车整车企业加快推出新能源产品，纯电、氢能、甲醇等多条技术路线并行铺开；另一边是智慧运营平台、智能诊断等配套环节持续跟进，技术与标准加速出海，产业链上下游都在围绕这场新一轮变革加快落子。

　　清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强向《证券日报》记者表示，我国商用车赛道正经历能源结构、智能层级与产业角色的三大跃迁。在他看来，商用车智能化与新能源化已不再是简单的技术叠加，而是一场“车—能—路—云—AI”深度融合的生态革命，是“技术—场景—生态—标准”的系统重构。唯有以系统思维打破边界，以开放协作凝聚合力，才能在这场变革中从追赶者彻底转变为引领者。

　　从“单选题”到“系统解法”

　　回望2025年，新能源商用车交出了一份令人瞩目的成绩单：新能源商用车销量占比突破22%，标志着这一赛道已完成从培育期到规模化发展的跃迁。

　　在近日举行的2026商用车产业发展会议上，有关新能源转型、智能化融合、生态协同的讨论明显升温。这场会议传递出一个清晰信号：商用车新能源转型正驶入生态重构深水区。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受《证券日报》记者采访时表示，在全行业向电动化、智能化转型过程中，商用车基于多场景、多用途、多领域的独特属性，转型起来更加复杂，企业在多种能源、多技术路线创新、多场景应用以及多种基础设施保障上进行了坚持不懈的探索。众多商用车企业都在进行艰苦卓绝的创新实践，22%的销量占比来之不易。

　　在成就背后，能源路线的未来走向仍充满不确定性。面对这一挑战，商用车行业正加快构建统一的多燃料发动机平台。东风商用车有限公司技术中心新能源领域专家主任李春东向《证券日报》记者表示，纯电动依然是主流，氢、氨、醇等燃料在燃烧稳定性、效率波动等方面的“短板”，可与混合动力技术在工况优化、能量缓冲等方面的“长板”形成互补。未来市场将呈现多能源路线并存的格局，短期内需重点关注天然气、纯电路线，同时积极布局氢燃料、替代燃料及混合动力技术。

　　场景化需求正成为各路线产品落地的核心驱动力。浙江远程新能源商用车集团有限公司醇氢动力研究院副院长苏茂辉分享了一个生动案例：在新疆，甲醇电动矿卡广受欢迎，并已拓展至无人驾驶场景，一辆135吨级矿卡每年可节约燃料费用70万元。

　　一汽解放汽车有限公司(简称“一汽解放”)高级主任朱建华向《证券日报》记者表示，面对多元化需求，公司新能源商用车应用场景已细分到覆盖煤炭、砂石料、钢厂、港口、城建渣土、工程矿用等各类复杂工况，并已对应推出多款牵引车、自卸车、专用车、载货车。

　　合肥国轩高科动力能源有限公司市场管理中心总经理韦辉表示，当前新能源商用车的需求已延伸至新消费、新民生、新农村、新基建等领域，要求产品具备长质保、长续航、耐高温、耐低温等特性，并能适配上下坡、多种路况等不同场景。

　　李春东对此总结说：“新能源商用车的未来，不在‘电与氢’的单选题里，而在‘场景适配、生态协同、全链降本’的系统解法之中。”

　　也有专家认为，虽然当前新能源商用车产品带电量不足、电池成本较高、电池重量较重等痛点尚未完全解决，但随着电池技术进步、成本下降和产品丰富，新能源商用车渗透率有望持续提升，甚至超过目前预期。

　　从技术叠加到生态革命

　　如果说多技术路线解决的是“动力从何而来”的问题，那么“车—能—路—云—AI”的深度融合，则回答的是“商用车如何真正走向智能化”。当新能源与智能化交汇，一场从技术叠加到生态革命的跃迁正在发生。

　　在这场生态革命中，产业链的深度耦合已迈出实质性步伐。2026年2月份，一个标志性事件发生：充电运营商特来电新能源股份有限公司(简称“特来电”)正式入股解放时代新能源科技公司，后者注册资本从9000万元增至4.9亿元，形成一汽解放、宁德时代新能源科技股份有限公司、特来电三方持股的产业资本联盟。北京和君咨询有限公司合伙人王高歌评价，这是构建“主机厂—电池巨头—补能网络”核心生态闭环的战略性举措。