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　　近日，我国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海正式出坞。作为该邮轮钢板和型钢的供应商，南京钢铁集团有限公司(以下简称“南钢”)再次凭借过硬实力，为我国造船业发展贡献力量。

　　中国钢铁工业协会副会长兼秘书长姜维表示，今年是“十五五”开局之年，钢铁行业将深入实施“提质创品”“能碳提效”“数智转型”三大改造工程，继续推进产能治理新机制、联合重组、“铁资源开发计划”以及“钢铁应用拓展计划”，着力加快优化提升，为实现钢铁工业“十五五”高质量发展开好局、起好步。

　　提质创品攀高

　　大型邮轮与大型LNG运输船、航空母舰，被誉为船舶工业皇冠上的“三颗明珠”。继首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”之后，“爱达·花城号”整船的钢板和型钢继续由南钢独家供货。该邮轮船板和型钢总订单量达3万多吨，其中4毫米至8毫米薄规格板占比逾35%。

　　建造大型邮轮是高度复杂的巨系统工程，对船体重量重心控制和生产节点控制要求极高。“邮轮用钢与普通船板截然不同，对钢板重量、不平度、焊接变形、尺寸精度等都提出了极其严苛的要求。”南钢板材事业部技术专家靳星表示，通过技术创新，企业将难点变成了亮点。

　　“薄”，4毫米至6毫米的超薄钢板在轧制时温度控制稍有偏差就会变形，团队通过上千次工艺仿真和现场调试，将厚度公差控制在头发丝直径的量级；“平”，针对平整度要求，南钢研发了专用板形控制技术，确保钢板像镜面一样平整；“稳”，为保证性能稳定，企业建立了全流程质量追溯系统，每一块钢板从铁水到成品都有“数字档案”。

　　南京钢铁股份有限公司2025年年报显示，通过发力高端化，其先进钢铁材料销量占比超过30%，成为企业利润增长的“压舱石”。

　　南钢产品的转型升级是我国钢铁企业主动提质攀高的一个缩影。据介绍，随着我国产业结构持续优化，钢铁需求结构发生明显变化。建筑业用钢占比由2020年的58%降至2025年的49%，制造业用钢占比则由42%升至51%。钢铁行业主动适应市场需求，以“高强度、长寿命、高功效”为导向加强高端产品研发，加快产品提质升级。

　　数据显示，“十四五”期间，钢铁企业在汽车、石油化工、电工等领域全球首发产品160余项。2025年，中钢协重点统计企业用于增加新产品的固定资产投资达223.6亿元，较2020年增长1.2倍。

　　为不断提升产业价值，今年钢铁行业将实施“提质创品”工程，聚焦质量提升核心，以“抓基础、建标准、创品牌”为支柱，加快补齐行业质量根基短板，加速培育精工产品、绿钢等品牌和具有国际竞争力的质量精品企业。

　　“推进高端化，要以产品与价值链升级为核心，实现从‘钢铁制造商’向‘关键材料解决方案引领者’转变。”河钢集团董事长刘键表示，“十五五”时期是河钢实现从“规模领先”向“价值引领”跨越的关键时期。河钢要加快钢铁向材料、制造向服务深度转型，打造具有世界品牌影响力的跨国工业集团。

　　河钢集团已决定将2026年作为其“高端化、智能化、绿色化”提升年。该企业将聚焦价值提升、全域赋能、低碳溢价，坚持创新驱动，焕新提升钢铁主业竞争力。

　　推进绿色转型

　　2025年底，国内首条百万吨级近零碳钢铁产线在宝钢股份湛江钢铁全线贯通。与传统工艺相比，这条产线可降碳50%至80%。

　　当前，世界钢铁工业正处于绿色低碳转型的关键阶段。该项目的顺利投产，标志着我国在低碳冶金核心技术与工程化应用方面实现实质性突破，为全行业提供了可复制、可推广的绿色低碳发展示范。

　　绿色发展是高质量发展的底色。近年来，钢铁行业深入推进超低排放改造工程和钢铁极致能效标杆示范三年行动，环境治理成效显著。与2020年相比，2025年，中钢协重点统计企业吨钢可比能耗下降0.8%；外排废气中，吨钢二氧化硫、吨钢颗粒物、吨钢氮氧化物排放量分别下降40.8%、41.3%、46.8%。

　　截至目前，我国90%的钢铁产能实现超低排放，建成了全球规模最大的清洁钢铁生产体系。钢铁行业超低排放改造拉动投资超过4000亿元，带动了节能环保、清洁运输、新能源汽车等新兴产业的发展。

　　系统能效提升，是当前钢铁行业有效降低二氧化碳排放量最重要、最经济、最直接的手段。姜维表示，过去，企业节能改造多集中在单一车间或工序，缺乏系统性规划；如今，企业普遍树立“全流程能效最优”理念，从铁前、炼钢到轧钢，从能源供应到二次回收，实现全系统、全工序协同优化。