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　　低空保险要走向“可保、可控、可持续”。“可保”关键在于通过制度与规则清晰界定风险与责任边界，承保条件可核验、责任触发可判定。“可控”重在风险能够前置识别，并通过规则约束、数据支撑实现风险减量。“可持续”则需要直保与再保公司能够在可承受的资本占用框架内长期提供保障能力，既“敢保”也“能保”。

　　“有了这份保障，可以让我们的航空器在‘飞得起’的同时更能‘飞得稳’。”3月6日，上海峰飞航空科技有限公司(以下简称“峰飞航空”)签下全国首张低空航空器产品质量保证保险保单。这张保单的落地，不仅为峰飞航空吨级以上V2000CG凯瑞鸥货运eVTOL(电动垂直起降航空器)提供风险防护，更标志着我国低空经济实现“研发试验—生产制造—场景应用”全链条保险保障闭环。

　　从近三年《政府工作报告》来看，“低空经济”完成了从“新增长引擎”到“新兴产业”，再到“新兴支柱产业”的关键三级跳，预示着我国低空经济迈入规模化、规范化、体系化发展新阶段。

　　业内人士普遍认为，保险与再保险业作为低空经济安全发展的重要“护航者”，仍需攻克风险定价难、技术能力待提升等核心问题，才能更好地适配产业发展节奏，助力低空经济高质量腾飞。

　　巨大市场催生多元保障需求

　　据中国民航局预测，2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元，增长空间广阔。企查查数据显示，目前，我国低空经济相关企业超过16万家。

　　低空经济产业发展潜力巨大，相应的保险保障需求也日益迫切。业内研究显示，当前，低空经济保险需求大体围绕两大主线展开：第一类需求来自“小型无人机”市场，以多旋翼等机型为主，既包含消费级产品，也涵盖测绘巡检、安防巡逻、农林植保等商用场景；第二类需求来自eVTOL及更高价值的载人交通、高端物流等场景。此类业务不仅需要保险能够覆盖机身风险，更要包含机上人员与第三者责任。

　　产业需求牵引政策发力。今年2月，国家发展改革委、金融监管总局、中国民航局联合印发《关于推动低空保险高质量发展的实施意见》提出，逐步建立覆盖低空研发试验、生产制造、飞行运营、基建配套等全产业链保险产品体系。同时，明确阶段性目标：到2027年，无人驾驶航空器责任保险强制投保制度初步建立，低空保险产品更加丰富，更好满足各类应用场景保障需求；到2030年，低空保险政策框架基本形成，保障作用持续增强。

　　“在清晰的政策导向下，低空保险要走向‘可保、可控、可持续’。”前海再保险党委委员、副总经理(主持工作)兼董事会秘书刘红对《金融时报》记者表示，“可保”关键在于通过制度与规则清晰界定风险与责任边界，承保条件可核验、责任触发可判定；“可控”重在风险能够前置识别，并通过规则约束、数据支撑实现风险减量；“可持续”则需要直保与再保公司能够在可承受的资本占用框架内长期提供保障能力，既“敢保”也“能保”。

　　细分场景推动产品创新加速

　　阶段性目标之下，面对低空经济不同细分场景的风险管理需求，我国低空保险市场发展到了哪一步？

　　记者从业内了解到，头部险企正加速落地创新实践，以产品矩阵搭建与定制化方案设计，破解行业发展中的保障难题。

　　“低空经济的爆发式增长离不开安全体系的托底，而如何将风险防控思维植入技术研发、飞行运行、商业落地的各个环节，长期困扰着行业发展。”峰飞航空相关负责人表示，全国首张低空航空器产品质量保证保险保单为eVTOL产品规模化应用推广提供了保险范例，也让这一行业难题迎刃而解。

　　峰飞航空的这张保单由人保财险签发，为该公司的明星产品——V2000CG凯瑞鸥货运eVTOL提供涵盖产品质量保证、航空器机身意外损失和第三者责任的一揽子风险保障方案。人保财险相关负责人表示，此次产品创新是推动行业制造标准透明化、规范化，构建“保险+生产”协同质量控制体系的具体实践，为低空经济从“试点飞行”迈向“规模运营”提供了关键支撑。

　　人保财险自2024年起便系统性布局相关服务。该公司成立了低空经济产业链工作组，致力于建立健全无人机全产业链保险体系，保障范围覆盖研发制造、试验试飞、商业化运营等全环节。截至2025年，该公司累计为低空经济产业链提供近3500亿元风险保障，先后创新开发了15款专用保险产品，初步形成了覆盖试飞检测、运营服务、物流配送、产品质量等多领域的低空经济保险产品矩阵。