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　　3月9日，《人民日报》视频号发布了一支创意MV《特写这个“十五五”》，用生动的画面和轻快的旋律，为全国两会热议的“十五五”规划做出形象诠释。在这支充满科技感的视频中，一辆穿梭于城市街头的邮政无人车惊艳亮相——它正服务于亿万国人离不开的邮政基础物流网络，成为中国式现代化进程中，科技力量融入国家“筋络”、畅通经济循环的生动注脚。

　　那抹流动的绿色背后，站着一家名为九识智能的“隐形冠军”企业。而这一帧画面，沉淀着这家公司从零起步、五年奋斗的故事。

　　从硅谷到苏州：一段技术报国的征程

　　九识智能的故事，始于一群在自动驾驶领域深耕十余年的“技术老兵”。

　　2011年，从上海交大毕业的孔旗入职百度上海研究院，成为一名工程师。2014年，他作为百度派往美国建设硅谷研发中心的“唯二”工程师之一，在“谷歌大脑之父”吴恩达的领导下，参与搭建了基于图像识别和深度学习的视觉搜索引擎。2015年，当谷歌的“无人车”震惊业界时，孔旗将重心投入到自动驾驶研究，参与打造了后来百度开放平台“Apollo”的雏形。

　　2021年，当资本对无人驾驶领域的狂热逐渐退潮，孔旗与同样来自百度硅谷研发中心的庄立、来自Waymo的张旭琛等人，在苏州创立了九识智能。他们选择了一条在当时看来“难走的路”——专注L4级自动驾驶在城配物流领域的落地。

　　从送可乐到定义RoboVan：产品进化的五年

　　创业初期的探索并不顺利。从推出第一款物流试验车，到尝试打磨第一个商用场景。团队甚至去承包物流网点，让无人车跑通第一个商业任务——从前置仓到团长点，一趟送可乐的差事。路线不长，却让车辆第一次在真实路况下经受考验，逼着团队修正算法、继续迭代。

　　2023年5月，九识智能发布了全球首款L4级城配量产车型Z5。这款产品在容积、载重、续航等方面都达成了“世界之最”，也成为了后来行业定义的第一台RoboVan。

　　第一个真金白银购买RoboVan的客户是来自西安快递网点的负责人老孙。他抱着半信半疑的态度买下一台无人车，结果惊喜不已：原来一天只能送两趟货，变成四趟、八趟，单日送货效率大大提高，单票成本不断下降。2024年，老孙又加购了4台。早期潦草的手写收据，是客户对产品价值认可的最真实证明。

　　此后，九识保持着每年迭代一次的节奏：2024年发布Z系列全场景平台，单日预售订单突破5000台，2025年进一步优化模组布局推出行业首款“平顶式”设计，同年8月推出行业首款重载车型L系列，载重达1.8吨，刷新行业纪录。

　　从商业模式创新到“隐形冠军”

　　九识的崛起，不只是技术的胜利，更是商业模式的突破。

　　2024年，九识率先推出“硬件销售+软件订阅”模式，将无人车裸车价下探至万元线，同时推出每月2000-3000元的FSD订阅服务。这种模式大幅降低了客户的使用门槛，让无人车从“奢侈品”变成“普惠工具”。

　　2025年10月，九识中标中国邮政7000台无人车租赁集中采购项目，成为全球最大L4级无人货运车集采订单的最大规模中标方。这一订单将有力支撑中国邮政在全国范围内布局末端无人配送网络，以科技力量助力打通“最后一公里”，服务乡村振兴与国家物流降本增效的战略目标。

　　2026年1月，九识与菜鸟无人车业务正式完成战略整合，双品牌独立运营，共同打造无人货运航母级企业。

　　商业模式的跑通，迅速吸引了大量客户，也带来了源源不断的数据。截至目前，九识智能的产品已覆盖全球超300座城市，与菜鸟无人车整合后双品牌车队总规模超2万台，累计运营里程突破1亿公里。在快递物流KA客户(即通达系、邮政)中，市场占比达76%，稳居全球RoboVan领域首位。

　　那一抹绿色，是五年奋斗的注脚

　　回到人民日报的那支MV。当镜头掠过城市街巷，那辆邮政无人车安静驶过，或许很多人只把它当作一个科技感的点缀。

　　但懂的人知道，那抹绿色背后，是五年从零到一的跋涉：从2021年几人团队初创，到如今全球超20个国家、300多座城市的规模化运营；从第一台原型车上路，到超2万台车日夜奔忙；从送第一趟可乐，到成为中国、德国、阿联酋、马来西亚等多国邮政战略供应商，成为全球基础设施智能化升级的核心参与者。